Ersatzteile & Zubehör im Großhandel für ATV/UTV und Offroad
Gebaut für Leistung, Zuverlässigkeit und Stil — ob das Motorrad gewartet, aufgerüstet oder vom Rahmen an neu aufgebaut wird. Wir fertigen einstellbare Tieferlegungskoppeln, Schalt- und Gasgestänge, Bagger-Hebel, Schwingen- und Federbeinlager, Dämpferrohr-Sätze und die Gelenke, die alles zusammenhalten – mit flexibler MOQ und weltweitem Versand.
Umbauten verändern meist Passform, Kontrolle und Haltbarkeit und nicht ein einzelnes Teil für sich. Höhenkoppeln, Schalt- und Gasgestänge, Schwingen- und Federbeinlager, Gabelbeschläge, Halter und CNC-gefertigte Beschläge brauchen Maße, die zu Motorrad, Fahrer und dem Markenprogramm hinter dem Teil passen.
Unsere tiefste Motorrad-Abdeckung liegt auf der Harley-Seite — Schaltgestänge-Heim-Gelenke und Bagger-Schalthebel sind in Produktion, in gefrästem Aluminium und Chromoly.
Ein Naked Bike, das stärker modifiziert wird als die meisten. Gestänge, Fußrastenanlagen-Beschläge und Höheneinstellung konzentrieren die Nachfrage.
Kleiner Hubraum, riesige Umbaukultur. Gelenke mit kleinem Durchmesser und kurze einstellbare Gestängestangen leisten hier die meiste Arbeit.
Ein Klassiker, der als Umbauplattform weiterlebt. Gestänge in Sonderlänge und nach Zeichnung gefertigte Halter zählen mehr als Katalogpassung.
Ein weiterer Favorit für Café Racer und Scrambler. Teile müssen meist nach Maß gefertigt statt aus einer Liste gewählt werden.
Luftgekühlte Boxer mit treuer Restaurationsgemeinde und schrumpfendem Angebot an Originalteilen — ein natürlicher Fall für Fertigung per Reverse Engineering.
Neben der GSX-R1000, für die wir bereits Tieferlegungskoppeln für Ausführungen vor und nach 2009 fertigen.
Eine Bobber-Plattform, bei der Änderungen von Sitzhöhe und Stance den Großteil der Teilenachfrage ausmachen.
Modernes Naked Bike, stark modifiziert. Gestänge, Höhe und Bedienbeschläge in Aluminium und Chromoly.
Das sind Beispielplattformen für Programme mit individuellen Gestängen, Höhenverstellung und gefrästen Beschlägen, keine Grenze. Wir fertigen auch komplett individuelle Teile nach Ihren Mustern oder technischen Zeichnungen — kontaktieren Sie uns zu anderen Modellen.
Jenseits dieser Liste: Die obigen Modelle sind die, nach denen Händler namentlich fragen, doch der Großteil unserer Motorradarbeit wird nach Maß statt nach Typenschild spezifiziert. Gewindegröße, Kugeldurchmesser, Augenabstand und Gestängegeometrie sind die Grundlage unserer Angebote – ein Motorrad, das auf keiner Passungsliste steht, ist also trotzdem völlig unkompliziert zu bedienen. Senden Sie das Muster oder die Zeichnung, und Werkstoffwahl und Oberflächenbehandlung werden gemeinsam mit Ihnen festgelegt.
„Motorradteile“ sind nicht ein einziger Markt. Ein Bagger, ein Adventure-Bike, ein Supersportler und ein Geländemotorrad werden aus völlig verschiedenen Gründen modifiziert, und jedes zieht einen anderen Teil des Katalogs. Zu wissen, was Ihre Kunden fahren, ist der schnellste Weg zu entscheiden, was Sie auf Lager legen.
Lange Tage im Sattel und ein Fahrer, der die Bedienelemente genau dort will, wo sein Fuß landet. Das Schaltgestänge ist das klassische Upgrade — einstellbare Länge mit Heim-Gelenken an beiden Enden, in gefrästem Aluminium für die Optik oder Chromoly für Touring-Lasten. Auf dieser Seite des Marktes zählt die Oberfläche so viel wie die Funktion.
Hohe Motorräder, gekauft von Fahrern jeder Größe. Tieferlegungskoppeln sind hier das meistgefragte Teil — nicht wegen der Optik, sondern damit der Fahrer auf losem Untergrund sicher einen Fuß auf den Boden bekommt. Wir haben bereits Werkzeug für die Tenéré 700 und die DRZ400S/SM, in CNC-gefrästem Aluminium mit eloxierten Oberflächen.
Geometrie ist das ganze Thema. Höhenänderungen an einem der beiden Enden verändern Lenkkopfwinkel, Nachlauf und wie schnell das Motorrad einlenkt, deshalb werden Koppeln nach Maß spezifiziert statt aus dem Regal genommen. GSX-R1000 in Ausführungen vor 2009 und ab 2009 abgedeckt, dazu die CBR-Sitzhöhenkoppeln.
Stoßbelastung, Schmutz überall und Teile, die gewartet statt geschont werden sollen. Gestängestangen und Gelenke werden hier zuerst auf Abdichtung und Verschleißfestigkeit spezifiziert — dieselbe Vorgabe wie bei unseren Offroad- und ATV-Linien, weshalb viele Beschläge direkt übernommen werden können.
Der rote Faden: An einem Motorrad läuft fast jedes sinnvolle Upgrade über ein Gestänge — Schalten, Gas, Bremse, Höhe, Fahrwerk. Eines richtig zu machen heißt, Gewindegröße, Kugeldurchmesser und Augenabstand abzustimmen und an gegenüberliegenden Enden Links- und Rechtsgewinde zu verwenden, damit sich die Stange durch Drehen einstellt statt auseinanderzufallen. Unser Leitfaden zu Rechts- und Linksgewinden erklärt, warum dieses Detail wichtiger ist, als es aussieht.
Acht Familien in den vier Gruppen, nach denen der Motorradkatalog geordnet ist — Fahrwerk, Lenkung, Antriebsstrang und Teile. Alles wird in unserem eigenen Werk in Ningbo und in verbundenen Produktionsstandorten in Jiangsu gefertigt, mit 48 Maschinen und 12 Drehmaschinen in Ningbo – deshalb wird eine gemischte Bestellung einmal versandt statt viermal.
CNC-gefräste Koppeln, die die Hinterradhöhe auf den Fahrer statt auf das Datenblatt einstellen — bessere Balance, leichtere Reichweite zum Boden und eine Handling-Änderung, die gewollt statt zufällig ist. Aluminium, Chromoly oder Titan, eloxiert in einer zu Ihrer Marke passenden Farbe, mit Logogravur und Markenverpackung.
Hebel aus gefrästem Aluminium oder Chromoly mit Heim-Gelenken an beiden Enden, sodass die Gestängelänge am Motorrad statt auf der Werkbank feinjustiert wird. M6-Kugelgelenke aus Chromoly oder Aluminium decken das Kleinformat derselben Aufgabe ab. Eloxiert, poliert, verchromt oder pulverbeschichtet. Kleine Gelenke im Gestänge sind eine bewusste Konstruktionsentscheidung, keine Kostenfrage — darum dominieren M6- und M8-Rod-Ends bei Schaltgestängen.
Geringe Reibung, hohe Verschleißfestigkeit und sanfte Bewegung unter Last — am Schwingendrehpunkt der Unterschied zwischen einem Hinterbau, der der Spur folgt, und einem, der klemmt. PTFE-ausgekleidete und Stahl-auf-Stahl-Ausführungen, Sondergrößen und -werkstoffe; dieselben Lager kommen in UTV- und Automobilanwendungen zum Einsatz. Was „selbstschmierend“ wirklich bedeutet, sollte man vor der Spezifikation lesen.
Gehäuse aus Chromoly, Kohlenstoffstahl, Edelstahl und Aluminium in 2- und 3-teiliger Bauweise, PTFE-ausgekleidet oder Metall auf Metall, verzinkt, eloxiert oder poliert. Gewinde in beiden Richtungen an beiden Enden machen ein Gestänge vor Ort einstellbar. Derselbe Katalog bedient Motorrad-, Renn- und Offroad-Gestänge — nur die Größen ändern sich.
Längere Dämpferrohre für verlängerte Vorderbauten, die Kontrolle und Stabilität zurückgeben, die ein gestreckter Vorderbau verliert. Größen werden nach Aufbau statt nach Katalog gefertigt. Dahinter steht unsere Kompetenz bei hartverchromten Kolben- und Dämpferstangen — Oberflächengüte Ra ≤ 0,2µm und Geradheit unter 0,05 mm, denn raues Chrom zerstört Gabeldichtungen.
Präzisions-Uniballs für Federbeine und Dämpfer aus hochkohlenstoffhaltigem Stahl, Edelstahl oder Sonderlegierung, mit optionaler PTFE-Auskleidung für wartungsfreien Betrieb. Verzinkung, Eloxal oder Schwarzoxid. Passende Dämpferaugen werden serienmäßig gefertigt, mit Gummibuchse oder Gelenklager, je nachdem, wie viel Nachgiebigkeit die Anwendung wünscht.
Einstellbare Stangen für Gas- und Getriebebetätigung, CNC-gefertigt, damit die Betätigung weich und reproduzierbar bleibt, statt Spiel zu entwickeln. Länge, Kugelgelenkgröße und Werkstoff legen Sie fest. Dieselben Stangen kommen an Geländemotorrädern, ATVs und Rennmotorrädern zum Einsatz, weshalb sie in einem größeren Größenbereich existieren, als ein reiner Motorrad-Lieferant führen würde.
Das Teil, das in niemandes Katalog steht — ein Halter für einen Umbau, ein Distanzstück, das niemand mehr herstellt, ein Hebel nach Ihrem eigenen Profil. Senden Sie eine Zeichnung oder ein physisches Muster, und wir fertigen es, wobei Werkstoff, Toleranz, Oberflächenbehandlung und Branding gemeinsam festgelegt werden. Prototypen sind meist in 4–6 Wochen vor einer Serie fertig.
Ebenfalls in derselben Werkstatt: Einschweiß-Rohradapter und Buchsen, Kontermuttern, Ausgleichsdistanzstücke und -scheiben, Gabelköpfe und einstellbare Spannstangen. Das sind die Teile, die ein Gestängeaufbau wirklich braucht und die beim Angebot am häufigsten vergessen werden — fragen Sie sie in derselben Zeile an, statt sie separat zu beschaffen.
Wie sich jede Familie serienmäßig spezifizieren lässt. Alles außerhalb davon ist Sonderanfertigung statt Absage — senden Sie die Zeichnung, und wir kalkulieren danach.
| Familie | Werkstoffe | Gewinde und Größen | Oberflächen |
|---|---|---|---|
| Tieferlegungskoppeln | Gefrästes Aluminium, Chromoly, Titan | Einstellbar, nach Anwendung gefertigt | Eloxiert, Wunschfarbe Logogravur |
| Schaltgestänge und Bagger-Hebel | Gefrästes Aluminium oder Chromoly-Stahl | Einstellbar über Heim-Gelenke an beiden Enden | Eloxiert, poliert, verchromt, pulverbeschichtet |
| Heim-Gelenke für Gestänge | Chromoly-Stahl | Außen- / Innengewinde, LG und RG | Verzinkt, eloxiert, poliert |
| Kugelgelenke | Chromoly-Stahl oder Aluminium | M6 mit 10-mm-Kugel LG / RG | Nach Spezifikation |
| Gas- und Schaltgestängestangen | Stahl, Aluminium oder nach Wunsch | Sonderlänge und Sondergröße des Kugelgelenks | Nach Spezifikation |
| Gelenklager für Schwingen | PTFE-ausgekleidet; Sonderwerkstoffe | Sondergrößen | Nach Anwendung |
| Federbeinlager und Augen | Hochkohlenstoffstahl, Edelstahl, Sonderlegierungen; optionale PTFE-Auskleidung | Sondergrößen | Verzinkung, Eloxal, Schwarzoxid |
| Individuelle CNC-Teile | Aluminium, Edelstahl, Chromoly, Titan | Nach Zeichnung oder Muster | Nach Spezifikation |
Zwei Spezifikationen, die man bewusst festlegen sollte: der Winkelausgleich, der bestimmt, ob ein Gelenk am Ende seines Weges klemmt statt am Ende seiner Lebensdauer; und das Verhältnis von Bohrung zu Gewinde, das die meisten beim Vermessen eines Bestandsteils zum Ersatz falsch machen. So vermessen Sie ein Rod End richtig erspart Ihnen eine Musterrunde.
Vier Dinge entscheiden, ob ein Motorradteil Ihre Marke tragen sollte — und was wir bei jedem tatsächlich tun.
Wir haben 1999 angefangen und fertigen seitdem Fahrzeugteile, mit Präzisionstechnik und strenger Qualitätskontrolle hinter jeder Charge. Fahrer und Aftermarket-Marken weltweit bestellen seit so langer Zeit in derselben Fabrik, dass Konstanz, nicht Neuheit, sie hält.
Maßgefertigte Ersatzteile – von Werkstoffen und Oberflächen bis zu Abmessungen. Der Großteil der Motorradarbeit wird nach Maß statt nach Modell spezifiziert, genau die Art Auftrag, die eine eigene CNC-Werkstatt gut bewältigt und ein Katalog-Lieferant gar nicht.
Ab 100–300 Stück je Artikel und Bestellung, damit Sie eine Linie testen, individualisieren und skalieren können, ohne hohe Anfangsverpflichtung. Für einen Händler, der entscheidet, ob eine neue Passung sich verkauft, ist das der Unterschied zwischen Ausprobieren und Auslassen.
Unsere eigene Fabrik und eine stabile Lieferkette dahinter, mit Lieferung in mehr als 20 Länder bei zuverlässiger Qualität und pünktlichem Versand. Exportdokumente und Verpackung werden hier erledigt, damit die Ware verkaufsfertig ankommt und nicht umgepackt werden muss.
Die kommerziellen Fragen, die jeder Käufer zuerst stellt – gleich beantwortet statt nach drei E-Mails.
Unser Minimum liegt bei 100–300 Stück je Artikel. Es variiert je nach Linie und danach, ob das Teil Katalogartikel oder Sonderentwicklung ist — nennen Sie uns Familie und Zielmenge, und wir geben Ihnen eine konkrete Zahl statt einer Regel.
30 % Anzahlung, 70 % Restzahlung vor Versand. Mit Langzeitpartnern lassen sich flexible Bedingungen besprechen, sobald eine Bestellhistorie hinter dem Konto steht.
Teilemuster stehen bereit, damit Sie Maße, Werkstoffe und Oberflächen bewerten können, bevor Sie sich auf eine Serie festlegen. Bei Sonderentwicklungen sind die Musterkosten verhandelbar und werden meist erstattet, sobald der Serienauftrag erteilt ist.
Senden Sie eine technische Zeichnung oder ein physisches Teil, und wir arbeiten danach. Werkstoffwahl, Maße, Gewinde- und Kugelgrößen, Oberflächenbehandlung, Eloxalfarbe, Lasergravur und Markenverpackung legen Sie fest.
Von der Rohmaterialprüfung bis zum Endtest, mit Fertigungspraxis seit 1999 hinter dem Prozess. Konstanz über Chargen hinweg ist das, was für einen Händler zählt — Werkstoffzeugnisse und Maßprotokolle sind auf Anfrage erhältlich.
Weltweite Lieferung über etablierte Logistikpartner, mit ordnungsgemäß hier erstellten Exportdokumenten. Die Verpackung kann neutral, mit Ihrer Marke oder verkaufsfertig sein, je nachdem, wie die Ware ankommen soll.
OEM und Aftermarket zugleich: Wir fertigen OEM-Teile für Ersatzprogramme und Aftermarket-Teile für Leistungs-Upgrades und Sonderaufbauten, im selben Modellspektrum. Das Werk ist nach ISO 9001 zertifiziert, mit SGS-Vor-Ort-Produktionsbewertung, und Sie haben es mit denen zu tun, die die Teile fertigen, nicht mit einem Handelsunternehmen dazwischen.
Wir fertigen und individualisieren Motorradteile und -zubehör. Kontaktieren Sie uns für Kataloge, technischen Support oder eine individuelle Lösung.
Senden Sie die Modelle, die Sie abdecken, die Familien, die Sie angeboten haben möchten, und Ihre Zielmengen. Eine Zeichnung oder ein physisches Muster ist ideal — bei Motorradarbeit schlägt ein vermessenes Teil fast immer einen Modellnamen.
Unsere Ingenieure bestätigen Werkstoff, Gewinde, Kugelgröße und Länge und senden binnen 24 Stunden ein konkretes Angebot samt Katalog, damit Sie beim Entscheiden das restliche Sortiment sehen.
Musterfreigabe, Produktion mit Prüfung auf Chargenebene, Markenverpackung und Exportdokumente. Vor wie nach dem Kauf betreuen dieselben Ingenieure und dasselbe Vertriebsteam Ihr Konto.
Fordern Sie den Motorradteile-Katalog und ein Werksangebot an — Antwort innerhalb von 24 Stunden.
Rückmeldungen von Großhändlern, Werkstätten und Händlern, die regelmäßig bei uns bestellen.
„Wir bestellen regelmäßig Motorradteile im Großhandel, und der Lieferant enttäuscht nie. Die stabile Lieferkette und die starke Qualitätskontrolle geben uns volles Vertrauen.“
„Unsere Werkstatt brauchte Sonder-Motorradteile in großer Stückzahl mit besonderen Oberflächen. Alles kam pünktlich an, und die Präzisionsbearbeitung hat unsere Erwartungen übertroffen.“
„Als Händler sind wir auf konstante Aftermarket-Motorradteile angewiesen. Die flexible MOQ-Regelung hat uns geholfen, neue Produkte zu testen, bevor wir auf größere Mengen skalierten.“
„Wir beziehen seit über einem Jahr Fahrwerks- und Lenkungsteile für Motorräder. Jede Charge ist zuverlässig, Verpackung und weltweiter Versand werden professionell abgewickelt.“
„Für Motorradzubehör und Antriebsstrangkomponenten im Großhandel ist dieser Hersteller unser vertrauenswürdiger Partner. Die Individualisierungsoptionen machen für unsere Kunden wirklich einen Unterschied.“
Was Händler, Einzelhändler und Werkstätten am häufigsten fragen, bevor sie ein Konto eröffnen.
Wir können gängige Umbau-Plattformen unterstützen, darunter Harley-Davidson Iron 883, Ducati Monster, Honda Grom, Yamaha MT-09, Yamaha XS650, Yamaha Bolt (XV950), Moto Guzzi V7, BMW Airheads (R80 / R100) und Suzuki Hayabusa. Bestehende Passungen umfassen Tieferlegungskoppeln für Ténéré 700, DRZ400S/SM, Honda CBR und Suzuki GSX-R1000 sowie Harley-Schaltgestänge- und Bagger-Hebel-Arbeiten. Wir fertigen auch komplett individuelle Teile nach Ihren Mustern oder technischen Zeichnungen, einschließlich Werkstoffwahl und Oberflächenbehandlung.
Vier Gruppen tragen das Motorradvolumen. Fahrwerk — Tieferlegungskoppeln und Höhensätze, Federbeinlager, Augen und Montagebeschläge. Lenkung — Vorderbau-Dämpferrohr-Sätze und Gabelkomponenten. Antriebsstrang — Schaltgestänge, Bagger-Hebel, Schaltgestängestangen und Kugelgelenke. Teile — Rod Ends und Heim-Gelenke, Gelenklager für Schwinge und Fahrwerk, Gasgestängestangen, Rohradapter und Buchsen sowie individuelle CNC-Teile und Halter. Jede Gruppe deckt sowohl OEM-Ersatz als auch Aftermarket-Upgrades ab.
Die MOQ beginnt bei 100–300 Stück je Artikel und Bestellung, die Zahlungsbedingungen sind 30 % Anzahlung und 70 % Restzahlung vor Versand. Das flexible Minimum ist Absicht — es erleichtert, bei einer neuen Passung klein anzufangen und eine Serienbestellung zu skalieren, sobald sie sich bewährt, statt sich auf Volumen festzulegen, bevor man weiß, ob es sich verkauft.
Ja — wir liefern weltweit und beliefern derzeit Kunden in mehr als 20 Ländern. Eine zuverlässige Lieferkette und etablierte internationale Logistikpartner stehen dahinter, und wir erstellen die ordnungsgemäßen Exportdokumente selbst, damit Sendungen ohne Überraschungen abgefertigt werden.
Ja — Sonderanfertigung ist der Großteil dessen, was wir auf der Motorradseite tun. Gestängestangen, Hebel, Tieferlegungskoppeln, Gelenke, Lager, Halter und gefräste Einzelteile werden nach Ihrer Zeichnung oder Ihrem Muster gefertigt, wobei Werkstoff, Maße, Gewinde- und Kugelgröße, Oberfläche, Eloxalfarbe und Branding gemeinsam festgelegt werden. Prototypen sind meist in 4–6 Wochen vor einer Serie fertig.
Jedes Teil durchläuft eine strenge Qualitätskontrolle von der Rohmaterialprüfung bis zum Endtest, und das Werk ist nach ISO 9001 zertifiziert, mit SGS-Vor-Ort-Produktionsbewertung. Die langjährige Fertigungspraxis seit 1999 macht Konstanz von Charge zu Charge erreichbar statt zufällig — und Konstanz, nicht ein einzelnes gutes Muster, ist das, was ein Händler wirklich braucht.
Beides. OEM-Teile für Ersatzprogramme und Aftermarket-Teile für Leistungs-Upgrades und Sonderaufbauten, im selben Modellspektrum und aus derselben Werkstatt. Wir sind der Hersteller, kein Handelsunternehmen, daher werden ein OEM-Programm und eine kleine Aftermarket-Serie von denselben Ingenieuren betreut.
Legierter Stahl und Chromoly, Edelstahl, gefrästes Aluminium und Titan, dazu auf Anfrage weitere Spezialwerkstoffe. Oberflächen umfassen Eloxieren in Wunschfarben, Hartchrom, Verzinken, Schwarzoxid, Polieren, Verchromen und Pulverbeschichten. Jedes Teil wird auf Festigkeit, Haltbarkeit und Optik spezifiziert, die die Anwendung tatsächlich braucht — die vollständige Aufschlüsselung nach Familie steht in der Tabelle oben.
Ja — wir beliefern Händler, Einzelhändler und Werkstätten im Großhandel, und unsere Mengenpreise beruhen auf Kosteneinsparungen und konstanter Qualität bei Volumen. Neutrale, markenbezogene oder verkaufsfertige Verpackung lässt sich festlegen, damit die Ware regalfertig ankommt.
Ja. Teilemuster stehen für Qualitätsprüfungen vor einer Serienbestellung bereit, damit Sie Maße, Werkstoffe und Oberflächen am tatsächlichen Motorrad bewerten können, bevor Sie sich auf die Produktion festlegen. Bei Sonderentwicklungen sind die Musterkosten verhandelbar und werden meist erstattet, sobald der Produktionsauftrag bestätigt ist.
Bauen wir gemeinsam Ihre Lösung. Wir sind auf die Fertigung und Individualisierung von Motorradteilen und -zubehör spezialisiert — kontaktieren Sie uns für Produktkataloge, technischen Support oder eine individuelle Lösung. Rm.701, No.23, Lane 466, Yindu Rd., Shanghai, CN · 0086-21-34689886 · [email protected]
