Ersatzteile & Zubehör im Großhandel für ATV/UTV und Offroad
Verbessern Sie Handling, Ansprechverhalten und Sicherheit mit Chassis- und Fahrwerkskomponenten in Motorsport-Toleranz — PTFE-ausgekleidete Rod Ends und Gelenklager in drei Spielklassen, Bump-Steer-Sätze, Sturzplatten, Coilover-Beschläge, Lenkgetriebe und Sprint-Car-Teile. Gefertigt in unserer eigenen Werkstatt für Rundstrecken-, Drift-, Drag- und Dirt-Oval-Programme.
Ein Rennwagen und ein Straßenwagen werden nach gegensätzlichen Vorgaben gebaut. Der eine ist auf Geschwindigkeit und Agilität optimiert – leichte Struktur, leistungsstarker Motor, speziell ausgelegtes Fahrwerk. Der andere tauscht davon etwas gegen Komfort, Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit ein. Rennteile in einen Straßenwagen einzubauen schließt einen Teil dieser Lücke – deshalb bedient unser Katalog sowohl das Fahrerlager als auch die Tuning-Werkstatt.
Die Chassis 996, 997 und 991 sind bei Drift und Strecke bereits abgedeckt. Die Nachfrage konzentriert sich auf Gelenk-Domlager, Sturzplatten und Lager mit engem Spiel.
Neben den Plattformen S197 und S550. Bump-Steer-Korrektur und einstellbare Spurstangenköpfe sind die ersten Teile, die die meisten Aufbauer bestellen.
Camaro der 5. und 6. Generation sowie Corvette C5–C7. Hintere Spurstangen, Stabilisatorkoppeln und Coilover-Beschläge tragen den Umsatz.
Teil einer breiten BMW-Linie – E30, E36, E46, E90, E82 135i, F22 M235i, M2 und Z4. Gelenkbuchsen statt Gummi sind meist das erste Upgrade.
Neben den Drift-Chassis 240SX (S13/S14/S15), 350Z und 370Z, die sich viele der gleichen Gelenk- und Gestängebeschläge teilen.
Das sind die Flaggschiff-Plattformen, keine Grenze. Senden Sie Chassis und Teil, und wir bestätigen — kontaktieren Sie uns für weitere unterstützte Modelle.
Die folgende Chassis-Liste stammt aus unserem eigenen Drift-Fahrwerkssatz-Programm — für diese Plattformen haben wir bereits Bump-Steer-Satz- und Rod-End-Geometrie, ein Angebot beginnt also nicht bei null.
| Region | Marke | Abgedeckte Chassis |
|---|---|---|
| Japanisch | Nissan | 240SX S13 / S14 / S15 350Z 370Z |
| Toyota | AE86 GT86 GR86 | |
| Honda | Civic EK EG FD FK | |
| Mazda | RX-7 FC / FD RX-8 | |
| Subaru | BRZ | |
| Lexus | IS300 GS400 SC400 | |
| USA und Europa | Ford | Mustang S197 / S550 Focus ST Fiesta ST |
| Chevrolet | Camaro 5. / 6. Gen. Corvette C5 / C6 / C7 | |
| BMW | E30 E36 E46 E90 E82 135i F22 M235i M2 Z4 | |
| Porsche | 911 996 997 991 | |
| Mercedes-Benz / Audi | C-Klasse CLK A4 / S4 / RS4 | |
| Dodge | Challenger |
Hinweis zur Passung: Wir bestätigen anhand des Teils, nicht des Modelljahrs. Gewindesteigung, Bohrung, Schaftlänge und Konus ändern sich innerhalb einer Generation, ein Jahr allein reicht für ein Angebot also nicht aus. Senden Sie die OE-Teilenummer, eine Zeichnung oder Fotos des vorhandenen Teils mit Maßreferenz. Jede Produktseite enthält außerdem eigene Kompatibilitätsangaben, und bei Unsicherheit bestätigen unsere Vertriebsingenieure vor der Bestellung.
„Rennwagen“ ist nicht ein einziger Markt. Ein Rundstreckenwagen, ein Driftwagen, ein Dragster und ein Dirt-Oval-Sprinter belasten ihr Chassis auf völlig verschiedene Weise, und jeder profitiert von einem anderen Teil des Katalogs. Beginnen Sie mit der Disziplin und legen Sie dann Rod Ends, Lager, Lenkungsteile und Fahrwerksbeschläge passend zu diesem Lastfall fest.
Wiederholbarkeit ist alles — das Auto muss sich in Runde 20 genauso verhalten wie in Runde 2. Das bedeutet minimale Auslenkung überall in der Geometrie, weshalb Lager mit engem Spiel und steife Domlager hier wichtiger sind als rohe Festigkeit. Der SEMA-2025-S2000-Aufbau zeigt gut, wie weit die Chassis-Seite getrieben wird.
Enormer Lenkeinschlag, ständige Stoßbelastung und ein Chassis, das sein Leben am Rand seiner Geometrie verbringt. Angle-Kits treiben das Fahrwerk weit über den Serienfederweg hinaus, sodass Winkelausgleich und Bump-Steer-Korrektur nicht mehr optional sind. Unser Drift-Fahrwerkssatz-Programm ist genau darauf aufgebaut.
Eine Richtung, ein entscheidender Moment. Alles ist darauf abgestimmt, den Hinterreifen in den ersten sechzig Fuß zu verankern, wodurch Lenkergeometrie und Anti-Squat das ganze Thema sind. Warum, haben wir in 4-Link im Drag Race: der 0,3-Sekunden-Vorteil aufgeschrieben.
Eine Kategorie mit eigenem Vokabular — Jacobs Ladders, Drehstabanschläge, eingezogene Stangen, Dzus-Verschlüsse. Gewicht zählt ebenso wie Festigkeit, deshalb leisten Aluminium- und Carbon-Rod-Ends Arbeit, die anderswo Stahl erledigen würde. Das gesamte Programm auf unserer Seite Sprint-Car-Teile.
Der rote Faden: Tieferlegen oder ein Angle-Kit bringen Spurstange und Querlenker auf andere Bögen, und die Spur ändert sich bei jedem Federspiel. Das ist Bump Steer, und am Streckenfahrzeug zeigt es sich als nervöses Einlenken und sägezahnförmiger Reifenverschleiß, lange bevor es jemand als Defekt bezeichnet. Die Lösung ist Geometrie, nicht Dämpfung — Details in So vermeiden Sie Bump Steer.
Elf Familien in den fünf Gruppen, nach denen der Katalog geordnet ist — Fahrwerk, Lenkung, Antriebsstrang, Teile und Zubehör. Alles wird in unserem eigenen Werk in Ningbo und in verbundenen Produktionsstandorten in Jiangsu gefertigt, mit 48 Maschinen und 12 Drehmaschinen in Ningbo – deshalb wird eine gemischte Bestellung einmal versandt statt fünfmal.
Gehäuse aus Chromoly, Kohlenstoffstahl, Edelstahl und Aluminium in 2- und 3-teiliger Bauweise, mit PTFE-ausgekleideten und Metall-auf-Metall-Lagerschalen und durchgehend Links- oder Rechtsgewinde. Die selbstschmierende PTFE-Serie spezifizieren die meisten Rundstrecken- und Drift-Programme. Vollständige Serien- und Größenreferenz in der folgenden Tabelle.
Außenring aus 35CrMo mit gehärteter GCr15-Kugel, in PTFE-ausgekleideter und Stahl-auf-Stahl-Ausführung. Drei Radialspielklassen — F1 eng für den Rennsport, wo jedes Spiel Fahrerrückmeldung kostet, F2 und F3 dort, wo etwas Nachgiebigkeit gewünscht ist. Phosphat-, Zink- und Schwarzoxid-Oberflächen, mit vollständiger Edelstahl-Option für feuchte Umgebungen.
Der Satz, der die Spurstange relativ zum Querlenker neu positioniert, damit beide auf deckungsgleichen Bögen laufen. Konusbolzen ersetzen die Serien-Anbindungspunkte, Distanzstücke heben oder senken den Kopf am Achsschenkel, und einstellbare Köpfe erlauben es, die Geometrie einzustellen statt zu raten. Gebaut auf den Serien XM/XF und JMX/JFX.
Drei Designs in drei Durchmessern, mit Wildleder- oder Lederbezug über einer Aluminium-Mittelplatte und einem DC04- oder Aluminiumkranz. Schnelltrennnaben, Rückplatten und Funktasten-Platten werden dazu gefertigt, sodass ein Lenkrad-Programm als komplette Baugruppe versandt wird statt als später zu kombinierende Einzelteile.
Eine Zahnstange ist ein System, kein Teil — Ritzel, Zahnstangenwelle, Gehäuse, Abdichtung, Montagehalter, Eingangswelle und Spurstangensystem müssen zusammenpassen. Wir bauen die komplette Baugruppe auf Ihre Übersetzung und Ihren Hub, was ein Angle-Kit oder ein direkteres Lenkgetriebe tatsächlich erfordert. Zahnstangenköpfe und innere Spurstangen werden auch einzeln geliefert.
ACME- und Trapezgewinde statt Spitzgewinde, damit sich die Vorspannung weich einstellen lässt und unter Vibration hält, statt während einer Session zu wandern. Aluminium 6061-T6 und 7075-T6, Kohlenstoffstahl AISI 1045, Edelstahl und Titan; hartanodisiert auf eine Oberfläche von HRC50. Presspassungen H7/K6 und H7/M6 beseitigen das Spiel, das sonst zum Klappern wird. Komplette Sätze auf unserer Seite einstellbarer Coilover-Fahrwerkssatz.
Das Lager, das entscheidet, ob die Spureinstellung eine Einstellung oder ein fester Zustand ist. Einstellbare Pillow-Ball-Platten aus Aluminium 6061 oder 7075, eloxiert oder hartanodisiert auf HRC50 in einer zu Ihrer Marke passenden Farbe. Bohrungs- und Lochkreistoleranz werden nach Ihrer Zeichnung gefräst, damit der Dämpferkörper im Lager nicht wackelt.
Stangen aus 1045-Kohlenstoffstahl, 4130-Chromoly, Edelstahl oder 7075-T6, hartverchromt auf HV800–1200 bei 15–30µm, auf Ra ≤ 0,2µm geschliffen mit einer Geradheit unter 0,05 mm. Raues Chrom tötet dynamische Dichtungen – dieser Wert entscheidet also, ob ein Dämpfer im dritten Monat leckt. Dämpferaugen mit Gummibuchse oder Gelenklager werden passend gefertigt.
Einstellbare Frästeil-Koppeln für serienmäßige Luftfederungen — Porsche 955/957/958, 970, 971 und Macan 95B, Audi A8/S8/A6/RS6/S7/RS7, e-tron und SQ5, Bentley GT/GTC und Bentayga, Mercedes E-Klasse und W219, Rolls-Royce Wraith, Range Rover, Tesla Model S. Das sind keine zentralen Streckenbeschläge; sie stehen hier als verwandte Stance- und Showcar-Linie, die oft von denselben Performance-Teile-Händlern geführt wird.
Nabenzentrierte Spurverbreiterungen und Lochkreis-Adapter auf ±0,02 mm gefertigt mit Bolzen der Güte 12.9, in jeder Markenfarbe eloxiert. An einem Streckenwagen besteht die Aufgabe meist darin, ein breiteres Rad freizuhalten oder die Spurweite nach einer Fahrwerksänderung zu korrigieren — in beiden Fällen zählt die Zentriertoleranz mehr als die Dicke.
Eingezogene Stangen aus Aluminium und Chromoly, Aluminium- und Carbon-Rod-Ends, Flansch-Gelenklager, Drehstabanschläge, Gabel-Rod-Ends, Schnellspann-D-Ringe, Jacobs Ladders, Einschweißbuchsen und Dzus-Verschlüsse mit Federn und Laschenplatten. Leicht, langlebig und so bepreist, dass ein Händler konkurrieren kann, statt nur Ware zu lagern.
Ebenfalls in derselben Werkstatt: Einschweiß-Rohradapter und Buchsen, Kontermuttern, Distanzstücke mit hohem Winkelausgleich und Konus-Distanzstücke, Ausgleichsscheiben, Begrenzungsgurte und Gabelköpfe, Stabilisator-Endkoppeln und einstellbare hintere Spurstangen. Das sind die Teile, die ein Chassisaufbau wirklich braucht und die beim Angebot am häufigsten vergessen werden — fragen Sie sie in derselben Zeile an, statt sie separat zu beschaffen.
Die vier Rod-End-Serien, die wir standardmäßig führen, mit den Zoll- und metrischen Größen, die jede abdeckt. Alles außerhalb dieser Bereiche ist Sonderanfertigung statt Absage — senden Sie die Zeichnung.
| Serie | Außen- / Innengewinde | Zollgrößen | Metrische Größen |
|---|---|---|---|
| XM / XF Selbstschmierend, größter Bereich |
XM / MXM Außengewinde XF / MXF Innengewinde |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4, 1-14, 1-12, 1 1/2, 1 3/4, 2-12 | M6–M48 größter metrischer Bereich |
| JMX / JFX PTFE-ausgekleidete Rennserie |
JMX / JMX-M Außengewinde JFX / JFX-M Innengewinde |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4, 1-14, 1-12 | M6–M30 |
| SCM / SCF | SCM / SCM-M Außengewinde SCF / SCF-M Innengewinde |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4 | M6–M20 |
| PCYM / PCYF 2-teilig, hoher Winkelausgleich |
PCYM Außengewinde PCYF Innengewinde |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4 | Sonderanfertigung auf Anfrage |
Minimales Innenspiel für maximale Lenkpräzision, für den Wettbewerbs-Motorsport, wo jede Auslenkung Fahrerrückmeldung kostet. Geeignet für Anwendungen mit hoher Geschwindigkeit und hoher Last.
Die mittlere Klasse, wenn neben Präzision etwas Nachgiebigkeit gewünscht ist. Die Vorgabe, sofern die Anwendung nichts anderes verlangt.
Mehr Innenspiel zur Toleranz gegenüber Verschmutzung und Wärmebewegung. Individuelle Spielwerte außerhalb der drei Klassen können auf Anfrage festgelegt werden.
So lesen Sie das: Die Spielklasse beeinflusst Fahrpräzision, Geräuschverhalten und Lebensdauer zugleich und sollte daher bewusst gewählt statt voreingestellt werden. Der Winkelausgleich ist die andere Spezifikation, die entscheidet, ob ein Gelenk bei voller Ausfederung klemmt — warum der Winkelausgleich wichtig ist erklärt es, und Heim-Gelenk vs. Spurstangenkopf ist der richtige Einstieg, wenn Sie zwischen beiden wählen.
Vier Dinge entscheiden, ob ein Rennteil Ihre Marke tragen sollte — und was wir bei jedem tatsächlich tun.
Leistung bei einem Chassisteil misst sich in Auslenkung, nicht in PS. Lager mit engem Spiel, präzise Gewindepassungen und CNC-Genauigkeit im Mikrometerbereich machen aus der Fahrereingabe Fahrzeugreaktion statt Spiel irgendwo im Gestänge.
Jedes Teil wird nach Zeichnung gefertigt und dagegen geprüft. Kontrollierte Bohrungs- und Gewindetoleranz heißt: Der Dämpferkörper wackelt nicht im Lager, und die Feder sitzt gleichmäßig — der Unterschied zwischen einem Teil, das die Prüfung besteht, und einem, das nie zum Garantiefall wird.
Rennteile versagen durch Ermüdung und Verschmutzung, nicht durch eine einzelne Überlast. Hartchrom- und hartanodisierte Oberflächen, kontrollierte Wärmebehandlung und gleichbleibendes Spiel über Chargen sorgen dafür, dass sich ein Bauteil in Runde 40 genauso verhält wie in Runde 4.
Erfahrung in der Fahrzeugteilefertigung seit 1999 und langjährige Beziehungen zu Rennteams, Aftermarket-Marken und Großhändlern. Wir sind Hersteller, kein Handelsunternehmen — jedes Teil wird im eigenen Haus mit vollständiger Prozesskontrolle produziert.
Die kommerziellen Fragen, die jeder Käufer zuerst stellt – gleich beantwortet statt nach drei E-Mails.
Unser Minimum liegt bei Rennwagenkomponenten bei 100–300 Stück je Artikel. Es variiert je nach Linie und danach, ob ein Teil Katalog- oder Sonderware ist — nennen Sie uns Familie und Zielmenge, und wir geben Ihnen die konkrete Zahl.
30 % Anzahlung, 70 % Restzahlung vor Versand, per Überweisung oder PayPal. Mit Langzeitpartnern lassen sich flexible Bedingungen besprechen, sobald eine Arbeitsbeziehung hinter dem Konto steht.
Kostenlose Lagermuster stehen zur Prüfung von Maßen und Werkstoff bereit, und die Kosten für individuelle Muster sind verhandelbar — meist werden sie erstattet, sobald der Produktionsauftrag eingeht. Prüfen Sie das Teil am Auto, bevor Sie sich auf einen Container festlegen.
Senden Sie eine Zeichnung oder ein physisches Muster, und wir arbeiten danach. Aluminium, Edelstahl, Chromoly und Titan sind alle im Haus, ebenso Gewindeart, Schaftlänge, Kugelbreite, Distanzstücke, Eloxalfarbe, Lasergravur und Markenverpackung.
Wareneingangsprüfung, Kontrolle während der Fertigung und Endkontrolle vor dem Verpacken, mit vollständiger QS-Dokumentation. Maßberichte zu Außendurchmesser, Bohrung, Breite und Spielwerten sind auf Anfrage erhältlich, und Prüfstands- und Zugversuche führen wir im eigenen Haus durch.
Wir versenden weltweit in mehr als 20 Länder und übernehmen die Exportdokumente selbst. Die Verpackung kann neutral, mit Ihrer Marke oder verkaufsfertig sein, und wir halten Sie über den Produktionsfortschritt auf dem Laufenden, damit Liefertermine halten.
Zertifiziert und auditiert: Das Werk ist nach ISO 9001 zertifiziert, mit SGS-Vor-Ort-Produktionsbewertung, und auf unsere Teile gilt eine Standardgarantie, deren Details auf jeder Produktseite stehen. Geht etwas schief, haben Sie es mit denen zu tun, die das Teil gefertigt haben, nicht mit einem Zwischenhändler.
Wir fertigen und individualisieren Rennwagenteile und -zubehör. Kontaktieren Sie uns für Kataloge, technischen Support oder eine individuelle Lösung.
Senden Sie das Chassis, das Sie abdecken, die Familien, die Sie angeboten haben möchten, und Ihre Zielmengen. Zeichnungen oder ein physisches Muster sind ideal, aber Plattform und Teil genügen für den Start.
Unsere Ingenieure erarbeiten die beste Lösung für Ihre Anfrage — Serie, Größe, Spielklasse, Werkstoff und Oberfläche — und senden binnen 24 Stunden ein konkretes Angebot samt Katalog.
Musterfreigabe, Produktion mit vollständiger QS-Dokumentation, Markenverpackung und Exportpapiere. Ob vor oder nach dem Kauf – wir sind immer für Sie da.
Fordern Sie den Rennwagenteile-Katalog und ein Werksangebot an — Antwort innerhalb von 24 Stunden.
Bevor ein Händler, eine Rennwerkstatt oder ein Team einen Produktionsauftrag erteilt, sind dies die Details, die meist entscheiden, ob das Teil bereit für die Bemusterung ist.
Gewinderichtung, Steigung, Schaftlänge, Bohrung, Kugelbreite und Konus müssen zum Chassisteil passen, nicht nur zum Modelljahr des Fahrzeugs.
Die Spielklassen F1, F2 und F3 verändern Lenkgefühl, Geräuschverhalten und Lebensdauer, deshalb bestätigen wir die Klasse vor der Produktion.
Chromoly, Aluminium, Edelstahl und Titan passen jeweils zu anderen Last-, Gewichts- und Korrosionszielen; die Zeichnung sollte dies früh festlegen.
Schwarzoxid, Verzinken, Phosphatieren, Eloxieren und Hartanodisieren werden nach Umgebung, Optik und Chargenkonstanz festgelegt.
Private-Label-Aufträge können Lasermarkierung, eloxierte Markenfarben, Verpackungsanforderungen und Chargen-Prüfberichte umfassen.
Was Käufer und Teams am häufigsten fragen, bevor sie ein Konto eröffnen.
Über 40 Chassis sind bereits mit Werkzeug ausgestattet, darunter Porsche, BMW, Ford, Chevrolet, Nissan, Toyota, Honda, Mazda, Subaru, Lexus, Mercedes-Benz, Audi und Dodge — vom 240SX und AE86 bis zum 911 GT3 RS, M4 GTS, GT-R, Mustang GT350 und Camaro ZL1. Die vollständige Chassis-Liste steht in der Tabelle oben. Was nicht darauf steht, lässt sich meist nach Zeichnung oder Muster entwickeln – kontaktieren Sie uns also, statt von „nicht möglich“ auszugehen.
Ja — Sonderanfertigung ist der Großteil unserer Arbeit. Senden Sie Muster oder detaillierte Zeichnungen, und wir fertigen danach. Die Werkstoffwahl ist offen zwischen Aluminium, Edelstahl, Chromoly und Titan, und Gewindeart, Schaftlänge, Kugelbreite, Distanzstücke, Oberflächenbehandlung und Branding legen Sie fest. Rapid Prototyping ist vor der Festlegung auf eine Serie möglich.
Fünf Gruppen. Fahrwerk — Coilover-Beschläge, Sturzplatten und Domlager, Kolbenstangen, Dämpferaugen, Tieferlegungskoppeln. Lenkung — Bump-Steer-Sätze, einstellbare Spurstangenköpfe, Lenkgetriebe und Zahnstangenköpfe, Rennlenkräder und Naben. Antriebsstrang — Spurverbreiterungen, Adapter und Nabenbeschläge. Teile — Rod Ends, Heim-Gelenke, Gelenklager und Uniballs, Rohradapter und Buchsen. Zubehör — Sprint-Car- und Dirt-Oval-Beschläge, darunter eingezogene Stangen, Jacobs Ladders und Dzus-Verschlüsse.
Die MOQ beginnt bei 100–300 Stück je Artikel für Rennwagenkomponenten. Sie variiert je nach Linie und danach, ob das Teil Katalogartikel oder Sonderentwicklung ist — nennen Sie uns Familie und Zielmenge, und wir geben Ihnen eine konkrete Zahl statt einer Regel.
30 % Anzahlung und 70 % Restzahlung, zahlbar per Überweisung oder PayPal. Für Langzeitpartner sind flexible Bedingungen möglich, sobald eine Bestellhistorie hinter dem Konto steht.
F1 für den Wettbewerb, wo minimales Innenspiel maximale Lenkpräzision liefert und jede Auslenkung Fahrerrückmeldung kostet. F2 als Standardklasse für die meisten Aufbauten. F3, wo mehr Innenspiel gewünscht ist, um Verschmutzung und Wärmebewegung zu tolerieren. Individuelle Spielwerte außerhalb der drei Klassen sind möglich. Das Spiel beeinflusst Fahrpräzision, Geräusch und Lebensdauer zugleich, deshalb sollte es bewusst gewählt statt voreingestellt werden.
Ja — wir versenden international und beliefern derzeit Kunden in mehr als 20 Ländern, sodass unsere Teile für Rennprogramme weltweit zugänglich sind. Die Exportdokumente übernehmen wir selbst und halten Sie über den Produktionsfortschritt auf dem Laufenden, damit Liefertermine halten.
Unser Gründungsteam begann 1999 in Shanghai mit der Fertigung von Rod-End-Lagern, und die heutige Rechtsperson wurde am 29. Februar 2012 eingetragen. Die Produktion läuft über unser eigenes Werk in Ningbo und eng verbundene Produktionsstandorte in Jiangsu, darunter ein von SGS bewerteter Rod-End- und Traggelenk-Standort in Wuxi mit einer Monatskapazität von 200.000 Stück. Wir sind Hersteller, kein Handelsunternehmen, und besitzen die ISO-9001-Zertifizierung mit SGS-Vor-Ort-Produktionsbewertung.
Alle Teile haben eine Standardgarantie, deren Details auf jeder Produktseite stehen. Wir stehen zu dem, was wir fertigen, und bieten vollen Support, wenn ein Problem auftritt — und weil wir das Werk und kein Wiederverkäufer sind, geht ein Garantiegespräch direkt an die, die das Teil gefertigt haben.
Detaillierte Kompatibilitätsangaben stehen auf jeder Produktseite. Bestätigen Sie darüber hinaus über das Teil statt über das Modelljahr — Gewindesteigung, Bohrung, Schaftlänge und Konus ändern sich innerhalb einer Generation. Bei Unsicherheit senden Sie die OE-Teilenummer, eine Zeichnung oder Fotos mit Maßreferenz, und unser Team bestätigt die Passung vor Ihrer Bestellung.
Senden Sie das RFQ-Formular auf dieser Seite, mailen Sie Zeichnungen oder Spezifikationen an [email protected] oder rufen Sie 0086-21-34689886 für ein Produktionsgespräch an. Geben Sie bei Sonderentwicklungen Chassis, Teilefamilie, Zielmenge, Zeichnungen oder Musterfotos, Werkstoff, Oberfläche und Verpackungsanforderungen an, damit unser Team den richtigen Bemusterungs- und Produktionsweg kalkulieren kann.
Bauen wir gemeinsam Ihre Lösung. Wir sind auf die Fertigung und Individualisierung von Rennwagenteilen und -zubehör spezialisiert — kontaktieren Sie uns für Produktkataloge, technischen Support oder eine individuelle Lösung. Rm.701, No.23, Lane 466, Yindu Rd., Shanghai, CN · 0086-21-34689886 · [email protected]
