Rechner: Spurstangenverstellung → Vorspurwinkel

Schätzen Sie ab, wie stark sich der Vorspurwinkel pro Umdrehung der Spurstangen-Einstellhülse ändert – abhängig von Gewindesteigung, Hülsenausführung und Lenkarmlänge.

LENKGEOMETRIE · TRIGONOMETRIE KLEINER WINKEL

Spurstangenverstellung → Änderung des Vorspurwinkels

Schätzt ab, wie stark sich der Vorspurwinkel pro Umdrehung der Spurstangen-Einstellhülse ändert – abhängig von Gewindesteigung, Hülsenausführung und Lenkarmlänge.

Gewindesteigung der Spurstange
[Gänge pro Zoll]

Z. B. Spurstangengewinde 5/8″-18 UNF = 18 TPI.

Verstellart

Eine Spannhülse verändert die Gesamtlänge pro Umdrehung um das 2-Fache der Gewindesteigung, da beide Enden gleichzeitig ein- und ausgedreht werden.

Anzahl der Umdrehungen
Auch Bruchteile möglich

Lenkarmlänge
[Zoll]

Abstand vom äußeren Kugelgelenk der Spurstange zum Drehpunkt der Lenkachse (Achsschenkelbolzen) — der wirksame Hebelarm, der die Längenänderung der Spurstange in eine Vorspuränderung umsetzt.

Vorspuränderung (dieses Rad)

1.06°

Längenänderung der Spurstange: 0.111″

✔ Es wird ein positiver Wert angezeigt — die Richtung (Vorspur oder Nachspur) hängt von der Drehrichtung der Hülse und der Fahrzeugseite ab.

Ingenieurmodell (Geometrie, keine ISO/SAE-Formel)

Berechnungsmethode ΔL = turns × pitch × (2 if turnbuckle else 1) · Δθ = tan⁻¹(ΔL / arm length)

Standardreferenz Standard-Lenkgeometrie für kleine Winkel — keine Formel mit ISO/SAE-Nummer. Die Gewindesteigungs-Konventionen folgen ASME B1.1.

Annahmen und Einschränkungen

Setzt voraus, dass der Lenkarm an dieser Stelle in einer Ebene etwa senkrecht zur Spurstange schwenkt — die reale Ackermann-Geometrie krümmt sich über den Federweg, daher ist dies nahe der Einbaulage der Spurstange am genauesten.
Berücksichtigt kein Bump Steer (Spuränderung durch Federweg, unabhängig von der Spurstangenverstellung) — dieses Werkzeug schätzt nur die Wirkung des Drehens der Hülse ab.
Gibt die Vorspuränderung je Rad an; bei symmetrischer Verstellung beider Seiten ist die gesamte (kombinierte) Vorspuränderung etwa das Doppelte dieses Werts.
Prüfen Sie die endgültige Vorspureinstellung stets mit einem Spurmessgerät — dies ist eine vorläufige Schätzung, mit wie vielen Umdrehungen man beginnt, kein Ersatz für die Messung.

STATISCHE REFERENZDATEN

Referenz: Vorspuränderung pro Umdrehung (Spannhülse mit 18 TPI)

Mit der oben verwendeten exakten Formel vorberechnete Werte — nützlich zum schnellen Nachschlagen, ohne Eingaben erneut vorzunehmen.

Lenkarmlänge	1/4 Umdrehung	1/2 Umdrehung	1 Umdrehung (Standard)	2 Umdrehungen
5″	0.32°	0.64°	1.27°	2.54°
6″ (Standardwert des Rechners)	0.27°	0.53°	1.06°	2.12°
7″	0.23°	0.45°	0.91°	1.82°
8″	0.20°	0.40°	0.80°	1.59°

Alle Werte gelten für eine Spurstange mit Spannhülse und 18 TPI (5/8″-18 UNF), Vorspuränderung je Seite. Bei einer Spurstange mit nur einem verstellbaren Ende die Werte halbieren.

RECHENBEISPIEL

1° Vorspur an einem Prerunner einstellen

Ein Prerunner braucht etwa 1° zusätzliche Vorspur je Seite. Die Spurstangen verwenden 5/8″-18-UNF-Spannhülsen, und die Lenkarmlänge (Spurstangengelenk bis Achsschenkelbolzen) beträgt 6″.

Gewindesteigung = 1/18 = 0.0556″ pro Umdrehung. Spannhülse → beide Enden bewegen sich → Faktor 2×.
Für 1 volle Umdrehung: ΔL = 1 × 0.0556 × 2 = 0.1111″. Δθ = tan⁻¹(0.1111/6) ≈ 1.06°.
Das liegt bereits nahe am Ziel von 1° — beginnen Sie mit 1 vollen Umdrehung, prüfen Sie mit einem Spurmessgerät und justieren Sie bei Bedarf mit weiteren 1/8–1/4 Umdrehung nach.
Wiederholen Sie dies symmetrisch auf der Gegenseite für gleichmäßige Vorspur an der Achse, oder stellen Sie asymmetrisch ein, wenn Sie Bump Steer bzw. Höhenunterschiede nur einer Seite ausgleichen.

Weiterführend: Ressourcen-Hub: Spurstangen und Lenkgestänge →