Für ein routinemäßiges Nachfüllen ist die Antwort keine feste Zahl, sondern ein Signal, auf das Sie achten: Hören Sie auf zu pumpen, sobald die Gummi-Staubmanschette anfängt anzuschwellen oder sich fest anfühlt. Bei einer normalen Handfettpresse sind das typischerweise etwa 2–4 Hübe, aber die genaue Zahl hängt von der Gelenkgröße ab und davon, wie viel Fett Ihre Presse pro Hub abgibt. Die Hubzahl ist ein grober Anhaltspunkt; die Manschette ist die eigentliche Anzeige.
Warum „wie viele Hübe“ die falsche Frage ist
Kugelgelenke haben nicht viel Innenvolumen, und dieses variiert je nach Gelenkkonstruktion, Fahrzeug und Hersteller. Eine Zahl, die für ein Gelenk stimmt, kann ein anderes überfüllen. Das technische Bulletin von MOOG selbst zum Abschmieren von Lenk- und Fahrwerksteilen nennt überhaupt keine Hubzahl – es sagt, man solle „die Baugruppe füllen, bis die Manschette anzuschwellen beginnt, aber die Manschette nicht überfüllen“. Das ist der Maßstab, auf den jede andere Quelle in diesem Bereich zurückverweist, ob mit diesen Worten oder nicht.
Die zwei Stoppsignale je nach Bauart
Nicht jedes nachschmierbare Kugelgelenk verhält sich beim Pumpen gleich. Es gibt zwei Bauarten, die zwei verschiedene Stopppunkte verlangen:
| Manschettenbauart | Worauf Sie achten | Wann aufhören |
|---|---|---|
| Standard-Gummimanschette, gekapselt (ohne Überdruckventil) | Dass die Manschette selbst anschwillt und fest wird | Sobald die Manschette merklich aufquillt – warten Sie nicht, bis sie sich straff anfühlt |
| Belüftete Manschette mit Fettüberdruckventil | Altes, verschmutztes Fett, das aus dem Überdruckventil austritt | Sobald frisches Fett aus dem Ventil kommt, nicht früher |
Wissen Sie nicht, welchen Typ Sie haben, behandeln Sie es wie den ersten Fall – die Manschette zu beobachten ist die sicherere Voreinstellung und funktioniert bei beiden Bauarten, auch wenn es bei den belüfteten nicht die effizienteste Methode ist.
Warum Überfüllen das größere Risiko ist, nicht Unterfüllen
Ein leicht unterfettetes Gelenk heißt nur, dass Sie früher nachfüllen. Ein überfettetes kann die Manschette platzen lassen oder von ihrem Sitz drücken – und ist diese Dichtung erst gebrochen, haben Wasser und Straßenschmutz einen direkten Weg ins Gelenk, was den Verschleiß weit schneller beschleunigt, als ein bisschen zu wenig Fett es je täte. Sind Sie nicht sicher, ob Sie den Stopppunkt erreicht haben, hören Sie ein, zwei Hübe früher auf, statt darüber hinauszugehen. Eine gerissene Manschette lässt sich nicht mit mehr Fett reparieren.
Welches Fett verwenden
Die MOOG-Ingenieure schreiben für nachschmierbare Fahrwerksteile, Kugelgelenke eingeschlossen, ein hochwertiges Schwerlastfett NLGI Nr. 2 auf Lithium- oder Synthetikbasis vor. Das ist ein in der Branche weit zitierter Richtwert – schreibt der Hersteller Ihres Kugelgelenks für ein bestimmtes Teil etwas anderes vor, folgen Sie dem, aber NLGI-Nr.-2-Lithium-/Synthetikfett ist die sichere Voreinstellung, wenn keine andere Vorgabe gemacht wird.
Bevor Sie beginnen
Prüfen Sie die Manschette auf Risse oder Spalten, bevor Sie irgendetwas abschmieren. Eine gerissene Manschette hat wahrscheinlich schon Verschmutzung eingelassen, und Fett in ein beeinträchtigtes Gelenk zu pumpen macht das nicht rückgängig – es ist ein Zeichen, dass das Gelenk eher ersetzt als gewartet werden muss. Wischen Sie auch den Schmiernippel sauber, bevor Sie die Presse ansetzen; sonst wird Schmutz auf dem Nippel beim ersten Hub direkt ins Gelenk gedrückt.
Weiterführende Lektüre: Was ist ein Traggelenk am Auto? · Wie viele Hübe Fett für neue Traggelenke? · So fetten Sie ein Traggelenk ohne Schmiernippel
