Zum Vermessen eines Antriebsriemens brauchen Sie drei Dinge: seine Länge (Außenumfang oder wirksame Länge), seinen Querschnitt (obere Breite und Dicke) und – bei Zahnriemen – Zahnteilung und Zähnezahl. Welche Methode Sie nutzen, hängt davon ab, ob der alte Riemen noch ganz, gerissen oder gar nicht mehr vorhanden ist. Liegen Sie hier falsch, sitzt ein „fast passender“ Riemen entweder zu hoch in der Scheibenrille und rutscht, oder zu tief und setzt auf.
Schritt 1: Riementyp bestimmen, bevor Sie etwas messen
Das wichtigste Maß unterscheidet sich je nach Riemenbauart, bestätigen Sie also zuerst, was Sie in der Hand halten:
- Keilriemen (V-Belts) (trapezförmiger Querschnitt, klemmen in einer Rillenscheibe): gemessen nach oberer Breite, Dicke und Außen- oder wirksamer Länge.
- Keilrippenriemen / Mehrrippenriemen (flache Rückseite, Längsrippen innen): gemessen nach Gesamtlänge, Rippenzahl und Rippenabstand.
- Zahnriemen / Synchronriemen (verzahnt): gemessen nach Zahnteilung (Abstand zwischen Zahnmitten), Gesamtzähnezahl und Breite; die Länge wird meist als Teilungslänge (Teilung × Zähnezahl) angegeben.
CVT- und Variatorriemen in ATV/UTV-Antriebssträngen sind eine spezielle Keilriemenbauart – breiter, dicker und mit steilerem Keilwinkel geschnitten als ein typischer Industrie- oder Kfz-Keilriemen –, aber dieselben drei Maße (Außenlänge, obere Breite, Dicke) definieren ihre Größe. Was anders ist, behandelt der letzte Abschnitt unten.
Schritt 2: Ist der alte Riemen intakt, messen Sie ihn direkt
- Prüfen Sie zuerst auf eine aufgedruckte Teilenummer. Hersteller prägen einen Code auf die Außenseite des Riemens. Ist er noch lesbar, ist das der schnellste Weg, den exakten Ersatz zu identifizieren – bestellen Sie direkt über diese Nummer.
- Länge messen. Legen Sie ein flexibles Stoffmaßband (kein starres Stahlband – es folgt der Riemenkrümmung nicht genau) um die Außenseite des Riemens, straff, aber nicht gedehnt. Eine dehnungsfreie Schnur oder ein dünner Draht funktioniert als Alternative: um den Riemen legen, markieren, wo sich die Enden überlappen, und dann flach an ein Maßband legen.
- Messen Sie den Querschnitt mit einer Schieblehre, nicht mit einem Lineal. Bei einem Keilriemen: obere Breite über den flachen Rücken und Dicke/Tiefe von der Oberseite senkrecht bis zur Basis – ohne das Gummi zu stauchen. Bei einem Keilrippenriemen: Rippen zählen und Rippenabstand notieren. Bei einem Zahnriemen: Breite messen und Zähne zählen.
Schritt 3: Wenn der Riemen gerissen oder durchgeschnitten ist
Legen Sie die Stücke flach auf eine stabile Fläche und messen Sie von Ende zu Ende in gerader Linie. Das ist zuverlässiger, als einen aufgerollten oder geknickten Riemen zu messen, bei dem die Krümmung Fehler einbringt. Nehmen Sie dieselben Breiten-/Dickenmaße wie oben, damit Sie das Profil abgleichen können, nicht nur die Länge.
Schritt 4: Fehlt der Riemen, messen Sie stattdessen die Scheiben
- Führen Sie ein Stück dehnungsfreie Schnur oder Draht um die Scheiben, genau entlang des Wegs, den der Riemen nehmen würde.
- Gibt es eine verstellbare Spannrolle, bringen Sie sie vor dem Messen etwa in die Mitte (oder auf die Ein-Drittel-Marke) ihres Verstellwegs – so bleibt Spielraum für Einbau und spätere Nachstellung.
- Markieren Sie die Überlappungsstelle der Schnur und messen Sie dann ihre flach ausgelegte Länge.
- Bei einem Keilrippenriemen mit federbelastetem automatischem Spanner messen Sie bei vollständig entspanntem Spanner und ziehen dann etwa 1/2″ bis 5/8″ (rund 16 mm) ab, um die Länge zu berücksichtigen, die der Spanner im belasteten Zustand aufnimmt.
Können Sie überhaupt keine Schnur um das System legen, messen Sie die Scheiben direkt und rechnen: den wirksamen (Wirk-)Durchmesser jeder Scheibe (D₁, D₂) und den Achsabstand zwischen den Wellen (C). Die ungefähre theoretische Wirklänge beträgt:
L ≈ 2C + 1.57(D₁ + D₂) + (D₂ − D₁)² / 4C
Das ergibt einen theoretischen Wert – runden Sie auf die nächste Standard-Riemenlänge, die ein Hersteller tatsächlich fertigt, da Riemen nicht in beliebigen Schritten hergestellt werden. Jeder Fehler beim Achsabstand wird im Endergebnis verdoppelt, messen Sie diesen Wert also sorgfältig.
Länge ist nicht eine Zahl: außen, innen oder wirksam
Das ist der Teil, an dem die meisten Erstmessenden scheitern. Ein einzelner Riemen hat mindestens drei verschiedene „Längen“-Zahlen, und sie sind nicht austauschbar:
- Außenumfang (OC/Lo): das, was Sie erhalten, wenn Sie ein Maßband um die Außenseite des Riemens legen – die am einfachsten selbst zu nehmende Messung.
- Innenumfang (IC/Li): die Länge der inneren Schlaufe des Riemens. Klassische Keilriemen (Profile A, B, C, D, E) werden üblicherweise mit dieser Zahl bezeichnet, nicht mit dem Außenmaß.
- Wirklänge / Teilungslänge (Lp): der theoretische Umfang auf Höhe des innenliegenden Zugstrangs des Riemens – dort, wo der Riemen tatsächlich in der Scheibenrille sitzt und Last überträgt. Das ist die Zahl, die bei Präzisionsantrieben am meisten zählt, und sie liegt zwischen OC und IC.
Die Umrechnung von OC in IC verwendet eine feste Abzugskonstante, die vom Riemenquerschnitt abhängt:
| Profil | Abzug vom Außenumfang | Beispiel |
|---|---|---|
| A | −2 in | A88 = 88″ innen, 90″ außen |
| B | −3 in | B88 = 88″ innen, 91″ außen |
| C | −4 in | C88 = 88″ innen, 92″ außen |
| D | −5 in | D105 = 105″ innen, 110″ außen |
| E | −6 in | E144 = 144″ innen, 150″ außen |
Messen Sie außen und stellt sich der Riemen als Profil A heraus, ziehen Sie 2 Zoll ab, um die Zahl zu erhalten, die zur Teilebezeichnung passt. Liegen Sie beim Profil falsch, stimmt die ganze Umrechnung nicht.
Schritt 5: Maße in eine Teilenummer übersetzen
Haben Sie Länge und Querschnitt, übersetzen branchenübliche Kodierschemata beides in eine bestellbare Teilenummer – drei gängige Formate:
| Riemenfamilie | Codeformat | Beispiel | Was es bedeutet |
|---|---|---|---|
| Klassischer Keilriemen (A/B/C/D/E) | Buchstabe + Innenlänge (Zoll) | A88 | Profil A, 88″ Innenumfang |
| Gebrochen/Schmalkeil (3L/4L/5L, 3V/5V/8V) | Zahl-Buchstabe + Außenlänge ×10 | 4L500 | 1/2″ obere Breite, 50,0″ Außenumfang |
| Keilrippen (K/PK) | Rippenzahl + PK/K + Länge (mm) | 6PK1200 | 6 Rippen, 1200 mm wirksame Länge |
Dieses Buchstaben-/Zahlen-Kodiersystem ist ein generischer Standard für industrielle Keil- und Keilrippenriemen – so werden ATV/UTV-CVT-Riemen üblicherweise nicht nummeriert. Nehmen Sie nicht an, dass Sie, wenn Sie einen CVT-Riemen messen und etwa eine „Profil B“-Messung erhalten, einen industriellen „A/B/C“-Riemen bestellen können, der in einen Variator passt.
Was bei CVT-/Variatorriemen anders ist
Alles oben Gesagte – Außenlänge, obere Breite, Dicke, die Warnung zu OC vs. wirksamer Länge – gilt für einen ATV/UTV-CVT-Riemen ebenso direkt wie für einen industriellen Keilriemen. Die Messtechnik ändert sich nicht.
Was sich ändert, ist die Bestellung des Riemens, sobald Sie diese Zahlen haben: CVT-Riemen werden fast immer über eine herstellerspezifische oder fahrzeugspezifische Teilenummer verkauft (an Marke, Modell und Baujahr der Maschine gebunden) statt über das oben beschriebene generische A/B/C/D-System aus Buchstabe und Innenlänge. Wenn Sie einen CVT-Riemen messen und eine Entsprechung suchen, gleichen Sie Ihre physischen Maße (Außenlänge, obere Breite, Dicke) mit der Größentabelle des OEM- oder Aftermarket-Herstellers für Ihr konkretes Fahrzeug ab, statt das Maß in einen klassischen Keilriemen-Buchstabencode zu pressen – die beiden Systeme sind nicht derselbe Katalog. Wenn Sie nicht sicher sind, was gilt, ist das eine Fünf-Minuten-Frage an den Riemenlieferanten, keine Vermutung, bei der man sich verschätzen sollte.
Weiterführende Lektüre: So wählen Sie die Größe eines Antriebsriemens · Wie wartet man Antriebsriemen und Hauptantriebsscheibe von ATV/UTV?
