Vor allem anderen: Arbeiten Sie nie unter einem Fahrzeug, das nur von einem Wagenheber gehalten wird. Parken Sie auf ebenem Boden, sichern Sie die Räder mit Unterlegkeilen, heben Sie das Fahrzeug an und senken Sie es auf ausreichend dimensionierte Unterstellböcke ab, bevor Sie darunter gehen.
Das Ersetzen eines Zwischenlagers (Mittellagers) bedeutet, die Kardanwelle auszubauen, die beiden Abschnitte am Lager zu trennen, das alte Lager abzupressen und das neue aufzupressen – in der richtigen Ausrichtung und unter Beibehaltung der ursprünglichen Ausrichtungsmarkierungen.
Benötigte Werkzeuge
- Steckschlüsselsatz und Knarren
- Ein Lackstift, eine Reißnadel oder ein Körner (für die Ausrichtungsmarkierungen)
- Ein Lagerabzieher oder eine hydraulische Presse (eine Werkstattpresse oder ein Schraubstock mit Adaptern für ein hartnäckiges Lager)
- Ein großer Schraubstock
- Eine Brechstange, ein Gummihammer und ein Drehmomentschlüssel
Der Ablauf
- Sichern Sie das Fahrzeug. Ebener Boden, Unterlegkeile und Unterstellböcke – nicht allein ein Wagenheber. Legen Sie das Getriebe in Leerlaufstellung, damit sich die Kardanwelle von Hand frei drehen lässt.
- Markieren Sie die Kardanwelle, bevor Sie irgendetwas anfassen. Bringen Sie mit Farbe oder Körner Ausrichtungsmarkierungen über die Flansche/Abschnitte an, wo sie aufeinandertreffen. Das bewahrt die ursprüngliche Phasenlage und Auswuchtung – wer diesen Schritt auslässt, riskiert nach dem Zusammenbau Vibrationen, selbst mit einem einwandfreien neuen Lager.
- Bauen Sie die Kardanwelle aus. Trennen Sie sie je nach Fahrzeug vom Differenzial und vom Getriebe/Verteilergetriebe, wobei Sie die Welle währenddessen abstützen. Manche Fahrzeuge haben ein Schiebegelenk, eine Gelenkscheibe oder eine Keilverbindung, die getrennt werden muss – die genauen Schritte variieren je nach Fahrzeug, prüfen Sie also Ihr Werkstatthandbuch auf Besonderheiten Ihres Aufbaus.
- Trennen Sie die beiden Wellenabschnitte am Zwischenlager. Bringen Sie einen weiteren Satz Ausrichtungsmarkierungen an, bevor Sie sie auseinanderziehen, und entfernen Sie dann die Halteteile (Mutter, Flansch oder Sicherungsring, je nach Konstruktion), die das Lager an der Welle halten.
- Pressen Sie das alte Lager ab. Ein Lagerabzieher oder eine hydraulische Presse ist der saubere Weg. Ist es festgefressen, schlagen Sie nicht direkt auf Lager oder Welle – bei manchen Baugruppen muss zuerst ein Flansch entfernt werden, um richtig heranzukommen.
- Pressen Sie das neue Lager in der richtigen Ausrichtung auf. Viele Ersatzlager haben eine gekennzeichnete „Vorderseite“ oder ein Staubschutzblech, das in eine bestimmte Richtung zeigen muss – prüfen Sie das, bevor Sie es ganz aufpressen.
- Bauen Sie in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen, bringen Sie Ihre Ausrichtungsmarkierungen exakt zur Deckung und ziehen Sie alle Verbindungselemente mit dem für Ihr Fahrzeug vorgegebenen Drehmoment an (prüfen Sie Ihr Werkstatthandbuch – die Drehmomentwerte unterscheiden sich je nach Fahrzeug so stark, dass eine pauschale Zahl hier irreführend wäre).
- Probefahrt. Achten Sie auf Vibration oder Geräusche und prüfen Sie nach einer kurzen Fahrt alle Verbindungselemente erneut.
Der Schritt, der leicht ausgelassen wird und es nicht sollte
Die Schritte 2 und 4 – die Ausrichtung zu markieren, bevor Sie etwas trennen – machen den Unterschied zwischen einem ruhigen Zusammenbau und einer Kardanwelle aus, die vibriert, obwohl das neue Lager selbst in Ordnung ist. Die beiden Wellenabschnitte müssen in derselben Drehlage wieder zusammengefügt werden, in der sie getrennt wurden, damit Phasenlage und Auswuchtung der Kardanwelle erhalten bleiben.
Weiterführende Lektüre: Was ist ein Zwischenlager (Carrier Bearing)? Funktion, Bauteile und Anzeichen für Ausfall · Kardangelenk vs. Zwischenlager: Arten und Funktion im Vergleich
