In einem Bump-Steer-Korrekturkit erlaubt der LH/RH-Spannschloss-Mechanismus die Spureinstellung, ohne das Gestänge zu lösen – das ist der unkomplizierte Teil. Was es zum Präzisionswerkzeug macht, ist, dass der Zusammenhang zwischen dem Drehen des Einstellers und der Längenänderung vollständig vorhersagbar ist, bis auf einen Bruchteil eines Millimeters, sobald man die Gewindesteigung kennt.
Das Verhältnis, mit dem Sie tatsächlich arbeiten
Da sich beide Enden eines LH/RH-Einstellers gleichzeitig in entgegengesetzte Richtungen bewegen, ändert eine volle Umdrehung die Gesamtlänge der Baugruppe um das Doppelte der Gewindesteigung – nicht die Steigung eines einzelnen Gewindes, was die Zahl ist, die man intuitiv erwartet. Zwei reale Beispiele machen das konkret:
- Ein LH/RH-Einsteller M14×1,5 ändert die Länge um etwa 3,0 mm pro voller Umdrehung (2 × 1,5 mm Steigung).
- Ein LH/RH-Einsteller M12×1,25 (oder 1/2″-20) ändert die Länge um etwa 2,5 mm pro voller Umdrehung (2 × 1,25 mm Steigung).
Andere Gewindesteigung, dieselbe zugrunde liegende Beziehung – die Verdopplung ergibt sich daraus, dass sich beide Enden gleichzeitig bewegen, nicht aus etwas, das für eine bestimmte Gewindegröße spezifisch wäre.
Das in Submillimeter-Präzision umsetzen
Kennt man das Verhältnis pro Umdrehung, lässt sich rückwärts auf eine Zielverstellung weit unter einer vollen Umdrehung rechnen. Ein Einsteller mit 2,5 mm pro Umdrehung liefert etwa 0,1 mm Längenänderung pro 1/24 Umdrehung – rund 15 Grad Drehung. In der Praxis heißt das: Sie brauchen keine mikrometergenaue Hardware für eine wirklich feine Einstellung – Steigung kennen und rechnen lässt Sie eine bestimmte kleine Bewegung nach Gefühl einstellen, mit einem bekannten Bruchteil einer Umdrehung als Referenz statt zu raten.
Das Einstellverfahren am Fahrzeug
- Stellen Sie das Fahrzeug auf normale Fahrhöhe auf eine ebene Achsvermessungsfläche.
- Messen Sie die vorhandene Spur mit einem Achsvermessungssystem, Spurplatten oder einer geeigneten Spurlehre – Sie brauchen einen echten Ausgangswert, bevor Sie etwas einstellen.
- Lösen Sie die Kontermuttern des Einstellers und behalten Sie durchgehend an beiden Enden ausreichenden Gewindeeingriff.
- Drehen Sie den Einsteller, um die effektive Länge zu ändern, und schätzen Sie mit dem obigen Verhältnis pro Umdrehung, wie weit für Ihre Zieländerung zu drehen ist.
- Messen Sie die Spur erneut.
- Nehmen Sie kleine, schrittweise Verstellungen vor und messen Sie nach jeder erneut, bis Sie den vorgegebenen Wert erreichen – versuchen Sie nicht, mit einer großen Drehung dorthin zu kommen.
- Bestätigen Sie, dass die Lenkgeometrie links/rechts symmetrisch bleibt und das Lenkrad zentriert bleibt.
- Ziehen Sie die Kontermuttern mit dem vom Fahrzeug- oder Bauteilhersteller vorgegebenen Drehmoment an.
- Prüfen Sie die Spur nach dem Anziehen erneut – das Anziehen der Kontermutter kann die Einstellung leicht verschieben, dieser Schritt ist also nicht optional.
Zwei Details, die man nicht falsch machen sollte
„Links“ und „rechts“ beschreiben die Gewinderichtung, nicht die Fahrzeugseite, an der das Teil sitzt. Das sind voneinander unabhängige Angaben zu einem Bauteil – nehmen Sie nicht an, die Gewinderichtung eines Teils verrate seine Einbauseite.
Halten Sie den Gewindeeingriff an beiden Enden des Einstellers ungefähr gleich. Einbauhinweise von Spurstangenherstellern verlangen ausdrücklich ausgeglichenen Eingriff an einstellbaren Zapfen – ein Ende fast ausgeschraubt zu fahren, um mehr Einstellbereich herauszuholen, schwächt das Gelenk genau an dem Ende, das zu wenig eingreift. (Siehe unsere Anleitung zur Gewindeeingriffstiefe, warum die Eingriffslänge mechanisch zählt.)
Zum zugrunde liegenden Spannschloss-Mechanismus selbst siehe LH/RH-Gewinde für schnelle Gestängeeinstellungen nutzen. Zum grundlegenden Spurvorlauf-Einstellablauf ohne die Präzisionsrechnung siehe Spurvorlauf feinabstimmen, ohne das Gestänge zu zerlegen.
Weiterführende Lektüre: LH/RH-Gewinde für schnelle Gestängeeinstellungen nutzen · Vorspur feinjustieren, ohne das Gestänge zu zerlegen · Die 1,5-fache-Durchmesser-Regel: Warum die Einschraubtiefe entscheidend ist (und warum „1,5ד keine einzelne Zahl ist)
