Die meisten Anschraub-Spurverbreiterungs-Sets werden mit rotem Loctite geliefert, weil die Verbindung, die es schützt – die Bolzen oder Schrauben, die die Spurverbreiterung selbst an der Nabe halten –, nach der Montage vollständig hinter dem Rad verborgen liegt. Lockert sich eine Serienradmutter, spüren Sie meist ein Wackeln oder hören ein Klonken, bevor es gefährlich wird. Lockert sich die Befestigung zwischen Spurverbreiterung und Nabe, gibt es keine solche Warnung: Das Rad ist weiter an der Spurverbreiterung verschraubt, sodass von außen nichts falsch aussieht, bis der Ausfall schon weit fortgeschritten ist. Rotes Loctite – eine hochfeste, dauerhafte Schraubensicherung – ist die Antwort des Herstellers auf eine Verbindungsstelle, die man nicht routinemäßig sichtprüfen kann.
Wo es hinkommt und wo nicht
Das ist das Detail, über das Leute stolpern: Rotes Loctite gehört nur auf die nabenseitigen Befestigungsteile – die Bolzen oder Schrauben, die die Spurverbreiterung an der Fahrzeugnabe halten. Es kommt nicht auf die äußeren Bolzen der Spurverbreiterung, auf die sich die Radmuttern Ihres Rades schrauben. Diese müssen für routinemäßiges Reifenwechseln, Bremsarbeiten und Radwechsel demontierbar bleiben. Sie mit einer dauerhaften Schraubensicherung festzukleben, würde normale Wartung zum Kampf machen und – wie der technische Support eines Spurverbreiterungsherstellers es direkt ausdrückte – das Risiko bergen, dass sich der Bolzen beim nächsten Versuch, eine Radmutter zu lösen, in der Spurverbreiterung dreht, aus einem Fünf-Minuten-Job ein echtes Problem machend.
| Verbindung | Loctite? | Warum |
|---|---|---|
| Bolzen/Schrauben Spurverbreiterung–Nabe | Rot, gemäß Herstelleranleitung | Nach Radmontage verborgen; keine sichtbare Warnung, falls es sich lockert |
| Radmuttern Spurverbreiterung–Rad | No | Muss für Reifenwechsel und Bremsarbeiten demontierbar bleiben |
Warum rot und nicht blau
Rote Schraubensicherungen (Loctite 271 und Äquivalente) sind als dauerhaft formuliert – das Lösen der Verbindung erfordert typischerweise, das Befestigungselement auf etwa 500 °F (260 °C) zu erhitzen. Blau hat mittlere Festigkeit und ist mit Handwerkzeug lösbar. Die Begründung der Hersteller für Rot an der nabenseitigen Verbindung ist, dass diese Verbindung im normalen Besitz nicht gelöst werden soll – Sie nehmen die Spurverbreiterung nicht für Routinewartung ab, wie Sie es mit einem Rad täten –, es also wenig Nachteil einer stärkeren, schwerer lösbaren Verbindung gibt und einen echten Nachteil bei etwas, das Vibration irgendwann überwinden könnte.
Nicht alle Hersteller stimmen überein – und das ist wissenswert
Hier zeigt die Recherche eine echte Spaltung, keinen geklärten Konsens. BONOSS’ eigene Einbauhinweise stellen Loctite als optional dar: Mit hochwertigen Radbefestigungsteilen und korrektem Drehmoment lockerten sich die Befestigungselemente nicht von selbst, und wenn man es nutzt, sei Blau für Spurverbreiterungen in Ordnung, die man periodisch abnehmen will.
Ein deutlicherer Einwand tauchte in einem Toyota-4Runner-Forenthread auf, von einem Besitzer, der MotorSport-Tech direkt kontaktierte, nachdem ihm aufgefallen war, dass die Anleitung seiner Spurverbreiterung ausdrücklich vor der Verwendung von Loctite warnte und sagte, das würde die lebenslange Garantie erlöschen lassen. Die Antwort der Firma, wie der Besitzer sie postete: „Nobody should really be recommending Loctite for bolt-on spacers. Loctite can cause a lug nut to stick. When you go to loosen it, it could spin the stud in the spacer and then you got a really messed… I’ve never seen a manufacturer recommend Loctite on wheel hardware.“ Das ist die erklärte Position eines Herstellers, aus zweiter Hand in einem Forenbeitrag weitergegeben – kein unabhängig verifizierter Branchenstandard –, aber ein echter, aktenkundiger Widerspruch zu der Darstellung „rotes Loctite ist Standardpraxis“, mit der die meisten Spurverbreiterungs-Sets geliefert werden.
Andere Hersteller (darunter laut demselben Thread Spidertrax) schreiben dagegen Loctite an den nabenseitigen Bolzen vor, gepaart mit einem konkreten Einbau-und-Nachprüf-Verfahren: mit aufgetragenem Loctite auf Vorgabe anziehen, dann nach den ersten 50 Meilen nachziehen, um zu bestätigen, dass sich nichts bewegt hat.
Das praktische Fazit: Folgen Sie der Anleitung, die Ihrem konkreten Spurverbreiterungs-Set beilag, nicht einer allgemeinen Regel. Legt der Hersteller Loctite bei und gibt an, wohin es kommt, nutzen Sie es dort und nirgends sonst. Sagt der Hersteller ausdrücklich, es nicht zu verwenden, hat diese Anweisung einen dokumentierten Grund (das oben beschriebene Bolzendrehrisiko) und hat Vorrang vor der allgemeinen Annahme „mehr Schraubensicherung ist sicherer“.
Nachziehen in jedem Fall
Ob Loctite zu Ihrem Set gehört oder nicht, die Standardempfehlung in allen Einbauanleitungen ist dieselbe: Prüfen Sie nach den ersten 50–100 Meilen Fahrt das Drehmoment sowohl an den nabenseitigen Befestigungsteilen als auch an den äußeren Radmuttern erneut. Loctite verringert die Wahrscheinlichkeit, dass sich etwas von selbst löst; es ersetzt nicht die Bestätigung, dass der Einbau unter echten Fahrlasten gehalten hat. Verwenden Sie den in der Anleitung Ihrer Spurverbreiterung angegebenen Drehmomentwert – er variiert je nach Bolzengröße und Hersteller, und es gibt keine einzelne Zahl, die für alle Sets gilt.
Weiterführende Lektüre: Die 10 Dinge, die Verbrauchern beim Kauf von Spurverbreiterungen wirklich wichtig sind
