Ersatzteile & Zubehör im Großhandel für ATV/UTV und Offroad
Wir fertigen kundenspezifische Fahrwerks- und Fertigungsteile für Rock Crawler – für 4-Link-Aufbauten, Trail-Fahrzeuge und Ersatzteilprogramme. Senden Sie Zeichnung, Muster oder Spezifikation für 4130-Chrom-Molybdän-Rohr, Heim-Gelenke, Distanzhülsen für große Fehlwinkel, Rohradapter, Kontermuttern, Limit-Straps und CNC-gefertigte Lenkerhalter passend zu Ihrem Chassis und Ihrer Zielgeometrie.
Die Grundregel beim Rock Crawling ist einfach: Alle vier Reifen so lange wie möglich am Boden halten, denn sobald einer abhebt, geht der Vortrieb verloren. Das Gelände macht das schwer. Ein rechter Vorderreifen, der auf einen zwei Fuß hohen Felsen trifft, muss extrem einfedern, während das linke Vorderrad nach unten ausfedert, bis es wieder Grip findet.
Die Starrachse ist das Fundament. Man kann sie sich als starre Stange zwischen linkem und rechtem Rad vorstellen – wird das linke Rad von einem Felsen nach oben gedrückt, presst die Hebelwirkung das rechte Rad automatisch zu Boden.
Der triangulierte 4-Link übernimmt die Achsführung. In vielen Crawler-Aufbauten steuern die triangulierten oberen Lenker die seitliche Achsbewegung über die Geometrie statt über einen Panhardstab. Das gibt der Federung mehr Freiheit, den verfügbaren Federweg zu nutzen, und hält die Achse unter Last trotzdem in Position.
Gelenke und Distanzhülsen bestimmen dann den nutzbaren Bereich. Gummibuchsen können bei extremen Winkeln klemmen oder reißen. Richtig dimensionierte Heim-Gelenke drehen sich in mehreren Freiheitsgraden, und Distanzhülsen für große Fehlwinkel ermöglichen je nach Gelenkgröße, Bohrung und Einbaubreite Aufbauten über 60°.
Technische Hintergründe: Unser Rock-Crawler-Aufbauleitfaden geht der Reihe nach durch Fahrwerk, Lenkung, Antriebsstrang, Schutz und Räder. Der Leitfaden zum triangulierten 4-Link erklärt die Architektur, und der Artikel zum Wrangler mit 3-, 4- oder 5-Link hilft beim Vergleich nach Lenkeranzahl.
Die meisten Anfragen kommen von Aufbauern mit Rahmenfahrzeugen, kurzen Verteilergetrieben, Starrachsen, bewährter Ersatzgeometrie und beherrschbarem Fahrzeuggewicht. Diese Beispiele helfen uns, Fahrwerkssatz, Gelenkgröße und Halterbedarf schneller einzuordnen.
Häufige Plattform für Lenkerumbauten und Ersatzbefestigungen. Rahmenbauweise, Starrachsen, Optionen mit kurzem Radstand und ausgereifte Ersatzgeometrie erleichtern die Kalkulation von Gelenken, Distanzhülsen und Lenkerbefestigungen.
Häufig für leichtere Eigenbauten, bei denen Gestaltungsfreiheit zählt. Geringeres Gewicht, weniger Elektronik und viel Anpassbarkeit machen den XJ und ältere Jeep-Plattformen geeignet für 4-Link-Beschläge, Sonderachsen und Fahrwerkskomponenten mit langem Federweg.
Robuste Rahmen und Antriebsstränge für langsames, hochbelastetes Trail-Fahren. Wir kalkulieren diese Programme nach Fahrzeuggewicht, Achswahl, Lenkerlänge und Lenkungsarchitektur, statt ein Universal-Kit vorauszusetzen.
Leichte Plattformen können kleinere Komponentensätze nutzen, wenn Reifengröße, Achstausch und Ziel-Federweg klar sind. Kurzer Radstand und geringe Masse senken die Belastung, aber die Gelenkgröße muss trotzdem zum fertigen Aufbau passen.
Schmale Spur, beherrschbarer Radstand und breite Unterstützung für Achstausch machen sie zu gängigen Crawler-Basen. Bei Umbauten von Einzelradaufhängung auf Starrachse senden Sie vor dem Angebot Halterabstände und Lenkerlayout.
Kompakte Pickup-Rahmen und ältere Bronco-Plattformen können Lenker- und Lenkungsumbauten tragen, sobald Achse, Reifengröße und Federweg definiert sind. Wir kalkulieren nach Rahmenmaßen, nicht nach dem Plattformnamen allein.
In der Regel nicht die erste Wahl für schwere Rock-Crawler-Fertigung. Selbsttragende Karosserie, Einzelradaufhängung und elektronische Assistenzsysteme begrenzen oft Federweg und Befestigungsfreiheit – solche Anfragen brauchen deshalb mehr Messdaten.
Auf Stabilität und Fahrwerksleistung bei hoher Geschwindigkeit ausgelegt. Werden sie fürs Crawling umgebaut, ändert sich der Teilesatz stark – wir kalkulieren daher nach Fahrwerksarchitektur, Lenkgeometrie und Zielgelände.
Für einen ausführlicheren Plattformvergleich lesen Sie welche Fahrzeuge für einen Rock-Crawler-Aufbau wirklich sinnvoll sind. Für ein Angebot sind Chassis, Achstyp, Reifengröße, Ziel-Federweg und die aktuellen Halterabmessungen am nützlichsten.
Nutzen Sie sie als Angebots-Checkliste für eine doppelt triangulierte 4-Link-Hinterachse. Sie trennt Katalogteile aus eigener Fertigung von Positionen, die zur Aufbauplanung aufgeführt sind, damit Ihre Anfrage als realistischer Komponentensatz kalkuliert wird und nicht als pauschale Kit-Anfrage.
| Menge | Komponente | Funktion | Von uns gefertigt |
|---|---|---|---|
| 4× | Chrom-Molybdän-DOM-Rohr | Das Rückgrat des Lenkersystems, auf Länge geschnitten und passend zur Größe des Rohradapters | Ja 4130, auf Länge geschnitten |
| 8× | Heim-Gelenke | Serienbuchsen klemmen oder reißen bei extremem Winkel; Heim-Gelenke drehen frei über mehrere Grad | Yes 3/8″–1.75″ |
| 16× | Distanzhülsen für große Fehlwinkel | Spezifizierte Distanzhülsen vergrößern den nutzbaren Winkel und helfen, Metall-auf-Metall-Anschlag bei vollem Federweg zu vermeiden | Ja Standard und kundenspezifisch |
| 8× | Kontermuttern | Sichern Ihre Einstellungen — ohne sie lösen Vibrationen beim Crawling die Lenker und verstellen die Geometrie | Ja |
| 8× | Rohradapter | Die Brücke zwischen Hohlrohr und Präzisionsgelenk: ein Ende wird eingeschweißt, das andere hat Gewinde | Ja Links und Rechts |
| 1× | Untere Lenkerhalter am Rahmen / Querträger | Befestigen die unteren Lenker an Rahmen oder Querträger und erhalten dabei Bodenfreiheit und Lenkerabstand | Nach Zeichnung — CNC |
| 1× | Untere Lenkerhalter an der Achse | Werden an Achsrohr oder Fachwerk geschweißt und positionieren die unteren Lenker in der geforderten Einbaubreite und im geforderten Winkel | Nach Zeichnung — CNC |
| 1× | Halter für Fachwerk / Querträger der oberen Lenker | Bieten die Befestigungspunkte der oberen Lenker an Fachwerk oder Achsquerträger für die triangulierte Geometrie | Nach Zeichnung — CNC |
| 2× | Obere Lenkerhalter am Rahmen | Legen die Befestigungspunkte der oberen Lenker am Rahmen fest; Mehrlochkonstruktionen erlauben das Einstellen von Anti-Squat und Rollzentrum | Nach Zeichnung — CNC |
Obere und untere Lenker sind trianguliert, wodurch die seitliche Achsposition in der Struktur selbst fixiert wird. So wird die seitliche Achsführung über die Lenkergeometrie gesteuert. Die obige Stückliste ist um diese gängige Hinterachs-Architektur aufgebaut.
Freiraum für Motor, Ölwanne und Antriebswelle erzwingt vorn meist eine Konfiguration mit einfacher Triangulierung: Die unteren Lenker bleiben parallel zum Rahmen, die oberen bleiben trianguliert. Entfernen Sie den bündig montierten unteren Halter und das 20°-Achshalterpaar; ergänzen Sie 2× äußere Lenkerhalter am Rahmen und 1× Achshalterpaar bei 0° vertikal.
Zu Haltern und Beschlägen: 4-Link-Aufbauten brauchen in der Regel Lenkerhalter an Rahmen und Achse sowie je nach Architektur Halter für Fachwerk oder Querträger der oberen Lenker. Wir fertigen sie nach Zeichnung per CNC-Bearbeitung. Senden Sie Zeichnung, Muster oder Foto mit Referenzmaßen. Mehrloch-Rahmenhalter erlauben das Einstellen des Anti-Squat; was Anti-Squat wirklich ist erklärt die Geometrie hinter dieser Einstellung.
Für einstellbare Lenker geben Sie Links- und Rechtsgewinde schon in der Anfrage an, damit die fertige Baugruppe wie ein Spannschloss funktionieren kann.
Für ein Lenkersystem mit 8 Gelenken teilen Sie die Bestellung auf:
Mit Rechtsgewinde an einem und Linksgewinde am anderen Ende wird der Lenker zum Spannschloss. Das Drehen des Rohrs zieht beide Gelenke gemeinsam ein oder aus, sodass sich die Lenkerlänge beim Abstimmen kontrolliert einstellen lässt.
Das hilft bei der Einstellung von Ritzelwinkel, Nachlauf und Radstand, ohne den Lenker vom Fahrzeug zu demontieren. Haben beide Enden dieselbe Gewinderichtung, ist für die Einstellung meist ein Ausbau nötig. Der Ingenieurleitfaden zu Rechts- und Linksgewinden vertieft das Thema.
Dasselbe Prinzip stellt den Ritzelwinkel ein: Wird das Ausfedern so tief, dass der Winkel zwischen Antriebswelle und Differenzial die Kreuzgelenke gefährdet, verlängert das Drehen der oberen Lenker diese, schiebt die Achsoberseite nach hinten und dreht das Gehäuse, sodass das Ritzel zum Verteilergetriebe zeigt. Bei einem Spannschloss-Lenkersystem ist das eine Fünf-Minuten-Einstellung, bei einem festen System eine Werkstattarbeit.
Neun Familien für Rohr, Gelenke, Befestigungsteile und Fertigung. Alles wird in unserem Werk in Ningbo und in den verbundenen Produktionsstandorten in Jiangsu bearbeitet oder vorbereitet – ein Komponentensatz lässt sich so mit einem Versandplan und einem Dokumentensatz kalkulieren.
4130-Chrom-Molybdän-Rohr auf Länge geschnitten für Lenkerbaugruppen, Sondergrößen verfügbar. Stimmen Sie Außendurchmesser und Wandstärke des Rohrs auf Rohradapter, Gelenkgröße, Fahrzeuggewicht und Einsatz ab. Senden Sie für das Angebot Außendurchmesser, Wandstärke, Fertiglänge und Menge.
Wärmebehandelter 4130-Chrom-Molybdän-Körper mit hartverchromten Kugeln aus Wälzlagerstahl 52100 und PTFE-Beschichtungen für Selbstschmierung und Langlebigkeit. Die Serien 1,25″, 1,5″ und 1,75″ bewältigen 4-Link- und Monster-Truck-Lasten; Komponentensätze können Rod-End-Distanzstücke, Rohradapter und Kontermuttern enthalten. Warum die Beschichtung so wichtig ist wie der Körper.
Geschmiedeter 4130-Chrom-Molybdän-Körper mit Stahl 52100, verzinkt, wiederaufbaubar statt austauschbar — genau das ist das Argument für den Einbau in Lenkern, die im Schlamm arbeiten. Rohradapter und Kontermuttern inklusive. Bei Programmen mit wiederaufbaubaren Lenkern kann die reparierbare Bauweise die Austauschhäufigkeit gegenüber einem nicht wiederaufbaubaren Gelenk senken.
4130-Chrom-Molybdän als Basis, 4340 und 300M dort verfügbar, wo Reifengröße und Drehmoment den Werkstoff rechtfertigen. CNC-gefertigt, in gelber oder silberner Verzinkung, als einstellbare und feste Ausführung. Größere Reifen wirken wie ein Hebel — je größer der Reifen, desto stärker muss jedes Glied der Kette sein.
Das Teil, das den Nennwinkel eines Gelenks in nutzbaren Baugruppenwinkel verwandelt: Mit passenden Gelenk-Einbau-Kombinationen sind Aufbauten über 60° möglich, und Metall-auf-Metall-Kontakt bei vollem Ausfedern wird vermieden. 303/304-Edelstahl ist die Crawler-Wahl — hart genug und rostfrei, sodass die Distanzhülse im Schlamm nie an der Kugel festfrisst. Konische Distanzhülsen und Fehlwinkelscheiben in Standard- und Sondergrößen. Warum der Fehlwinkel bestimmt, wo ein Gelenk anschlägt.
Einschweißadapter in runden, sechskantigen und dickwandigen Größen, mit 4130-Chrom-Molybdän als Hauptspezifikation und optional Baustahl. Stimmen Sie Werkstoff und Adaptergröße auf das Lenkerrohr ab, damit die geschweißte Baugruppe in hochbelasteten Lenkersystemen konsistent bleibt. So funktionieren Einstellmuttern für Einschweißmuffen.
Rechts- und Linksgewinde-Kontermuttern für Rod Ends und Rohradapter, mit Stahlgrößen von 10-32 bis 1 1/4-12 und metrischen Größen. Linksgewinde-Versionen können genutet oder in gelber Verzinkung gekennzeichnet werden, um die Montage zu kontrollieren.
Meist etwas kürzer als der maximale Dämpferauszug spezifiziert, sodass der Strap die Last aufnimmt, bevor die Federung vollständig ausfedert – das schützt Dämpfer, Bremsleitungen und Heim-Gelenke vor Überdehnung. Endlaschen aus 4130-Chrom-Molybdän, auf HRC35–38 wärmebehandelt, verhindern Bohrungsverformung; ein Edelstahlschutz verteilt die Last und verringert Reibung.
Lenkerhalter am Rahmen, Lenkerhalter an der Achse, Halter für Fachwerk oder Querträger der oberen Lenker und kundenspezifische Fahrwerkslaschen, nach Ihrer Zeichnung gefertigt statt aus dem Katalog. Einstellbare und feste Fahrwerkslenker und Flex-Arme sind eine etablierte Produktfamilie; Halter sind Arbeit von Zeichnung zu Teil. Senden Sie Zeichnung, Muster oder Foto mit Referenzmaß.
Rock-Crawler-Aufbauten kombinieren 4-Link-Fahrwerksteile, Federwegbegrenzer, Achsschenkelkomponenten und Lenkungsunterstützung. Diese Tabelle trennt die Rolle jeder Komponente, damit die Werkstoffangaben nicht nahelegen, dass alle Teile in jedem 4-Link-Aufbau nötig sind.
Für Lenkerrohr, Rohradapter und viele Fahrwerkshalter wird 4130-Chrom-Molybdän bevorzugt, weil es hohe Streckgrenze und gute Schweißbarkeit vereint, wenn es richtig spezifiziert ist. An einem Crawler, der auf Felsen zurückfällt und die Lenker unter ungünstigen Winkeln belastet, hilft das der Fahrwerksbaugruppe, ihre Geometrie bei wiederholten Stößen zu halten.
Die Werkstofflogik sollte über die ganze Baugruppe laufen: Rohr, Einschweißadapter, Gelenke, Distanzhülsen, Kontermuttern und Halter sollten gemeinsam spezifiziert statt als Einzelteile ausgewählt werden.
| Komponente | Rolle im Aufbau | Werkstoffstandard | Warum |
|---|---|---|---|
| 4130-Lenkerrohr | Kern des 4-Link | 4130-Chrom-Molybdän, auf Länge geschnitten; 4140 / 4340 nach Anforderung | Bildet den Hauptkörper des Lenkers und muss zu Adaptergröße und Schweißspezifikation passen |
| Rohradapter | Kern des 4-Link | 4130-Chrom-Molybdän, optional Baustahl | Wird ins Rohr geschweißt und trägt das Gewindegelenk; der Werkstoff sollte zusammen mit dem Rohr spezifiziert werden |
| Heim-Gelenke / Rod Ends | Kern des 4-Link | Wärmebehandelter 4130-Chrom-Molybdän-Körper + Kugel aus Wälzlagerstahl 52100 + PTFE-Beschichtung | Bildet den Drehpunkt; Körperfestigkeit, Kugelhärte und Beschichtungsqualität beeinflussen alle die Lebensdauer |
| Johnny Joints | Option für 4-Link / Fahrwerkslenker | Geschmiedeter 4130-Chrom-Molybdän-Körper + Wälzlagerstahl 52100, verzinkt | Wiederaufbaubare Gelenkoption für Fahrwerkslenker und Lenkerprogramme, bei denen Wartbarkeit zählt |
| Distanzhülsen für große Fehlwinkel | Kern des 4-Link | 303 / 304 Edelstahl, Kohlenstoffstahl oder Chrom-Molybdän nach Anforderung | Vergrößert den nutzbaren Gelenkwinkel und hilft, Metall-auf-Metall-Kontakt bei vollem Federweg zu vermeiden |
| Kontermuttern | Kern des 4-Link | Verzinkter Kohlenstoffstahl; Aluminium optional | Sichert die Gewindeeinstellung und hilft, Links-/Rechtsgewinde-Baugruppen zu kennzeichnen |
| Lenkerhalter und Beschläge | Halter / Fertigung | Stahl, Chrom-Molybdän oder Blech nach Kundenvorgabe | Rahmen-, Achs- und Fachwerk-/Querträgerhalter werden nach Zeichnung oder Muster gefertigt |
| Limit-Strap-Endlaschen | Federwegbegrenzung | 4130-Chrom-Molybdän, HRC35–38 | Kein Teil der 4-Link-Geometrie, schützt aber Dämpfer, Bremsleitungen und Gelenke vor Überdehnung |
| Traggelenke | Achsschenkel- / Fahrwerksunterstützung | 4130-Chrom-Molybdän, Upgrade auf 4340 oder 300M | Relevant für die gesamte Rock-Crawler-Fahrwerksbaugruppe, besonders wenn Reifengröße und Drehmoment steigen |
| Höhere Lenkhebel | Optionale Lenkungsunterstützung | 6061-T6- / 7075-T6-Vollmaterial oder Stahl nach Anforderung | Für ein 4-Link-Fahrwerk nicht nötig, wird aber oft zusammen mit der Lenkgeometrie von Starrachs-Rock-Crawlern kalkuliert |
Was die Werkstoffliste nicht beheben kann: die Geometrie. Federt ein Fahrwerk mit langem Federweg aus, kann eine Spurstange fester Länge das Rad mit der Fahrwerksbewegung einlenken lassen und Bump Steer erzeugen. Behoben wird das über Geometrie und einstellbare Gelenke: wie man Bump Steer vermeidet und unsere Bump-Steer-Kits behandeln die Lösung. Lesen Sie dazu auch wie man Überschläge im Gelände verhindert.
Ein Rock-Crawler-Teileprogramm hängt an konsistenten Werkstoffen, Gewinderichtung, Bohrungspassung, Distanzgeometrie und Dokumentation über jede Komponente der Baugruppe hinweg.
Rohr, Gelenke, Distanzhülsen, Adapter, Kontermuttern, Straps und kundenspezifische Halter werden in unserem Werk in Ningbo und den verbundenen Produktionsstandorten in Jiangsu bearbeitet oder vorbereitet, mit 48 Maschinen und 12 Drehmaschinen in Ningbo. Ein Komponentensatz lässt sich mit einem Dokumentensatz und einem Ansprechpartner kalkulieren, statt Gelenke, Distanzhülsen, Adapter und Befestigungsteile bei getrennten Lieferanten zu koordinieren.
Links- und Rechtsgewinde sind über die gesamte Palette aus Gelenken, Kontermuttern und Rohradaptern verfügbar, sodass Sie ein einstellbares Spannschloss-System bestellen können, statt nach der Lieferung festzustellen, dass jede Einstellung den Ausbau eines Lenkers bedeutet.
4130-Chrom-Molybdän-Körper, Kugeln aus Wälzlagerstahl 52100, Distanzhülsen aus 303/304-Edelstahl, wärmebehandelte Strap-Laschen. Werkstoffzeugnisse, Härteprotokolle und Maßberichte sind auf Anfrage für Produktions- und Auditunterlagen erhältlich.
Nicht standardisierte Bohrungen, Gewindesteigungen, Schaftlängen, Halter-Geometrie und Fehlwinkel-Distanzhülsen sind hier normale Arbeit. Senden Sie Zeichnung, Muster oder ein ausgefallenes Teil; Prototypen sind in der Regel in 4–6 Wochen vor einer Serie fertig.
Ab 100-300 Stück je Artikel, je nach Produktlinie flexibel. Bei Entwicklungsprogrammen können Muster oder kleine Testbestellungen vor einer Serienfertigung besprochen werden.
Ein direktes Fertigungsteam mit Erfahrung seit 1999 in der Produktion von Fahrzeugteilen, ISO-9001-Zertifizierung und einer Vor-Ort-Produktionsbewertung durch SGS. Technische Fragen lassen sich mit den für Bearbeitung und Prüfung Verantwortlichen klären.
Die kaufmännischen Details, die Aufbauer, Händler und Ersatzteilmarken meist brauchen, bevor sie eine Zeichnung oder ein Muster senden.
Unser Standard-Minimum liegt bei 100-300 Stück je Artikel und variiert je nach Linie — manche Katalogartikel gehen bis auf ein einzelnes Stück herunter. Nennen Sie uns Produktfamilie und Zielmenge, dann kalkulieren wir die genaue MOQ für Ihr Programm.
30 % Anzahlung und 70 % Restzahlung vor Versand, per Banküberweisung oder PayPal. Flexible Konditionen lassen sich mit langfristigen Partnern besprechen, sobald eine Bestellhistorie das Konto stützt.
Muster stehen zur Verfügung, um Gewindepassung, Bohrung und Fehlwinkel am realen Aufbau zu prüfen, bevor Sie sich festlegen. Bei kundenspezifischer Entwicklung sind die Musterkosten verhandelbar und werden bei Eingang der Serienbestellung in der Regel erstattet.
Bohrung, Gewindesteigung, Schaftlänge, Kugelbreite, Distanzgeometrie, Werkstoff und Oberfläche liegen bei Ihnen, mit Laserbeschriftung oder Prägung für Logos, Artikelnummern und Chargencodes bei Markenprogrammen.
Wareneingangsprüfung, Prüfung während der Produktion und Endkontrolle vor dem Verpacken, mit hauseigenen Zugversuchen. Werkstoffzeugnisse, Härteprotokolle und Maßberichte sind auf Anfrage erhältlich.
Wir liefern in mehr als 20 Länder und erledigen die Exportdokumente selbst. Die Verpackung kann neutral, in Ihrer Marke oder verkaufsfertig sein, für Komponentensätze, die unter Ihrer eigenen Marke verkauft werden.
Zertifiziert und auditiert: Unser Werk ist nach ISO 9001:2015 zertifiziert, mit Vor-Ort-Produktionsbewertung durch SGS und RoHS-2.0-Prüfbericht. Für Chassis- und Fahrwerkskomponenten können Dokumente mit dem Angebot oder der Produktionsakte vorbereitet werden, statt sie nachträglich zu klären.
Senden Sie die folgenden Angaben, und wir schicken Ihnen ein aufbauspezifisches Komponentenangebot für Ihr Rock-Crawler-Fahrwerks- oder Fertigungsprogramm.
Plattform, Lenkerlayout und Größen, soweit vorhanden. Falls nicht, senden Sie Rohr-Außendurchmesser und Wandstärke, Halterabstand und Ziel-Federweg — das genügt, damit wir Gelenke und Distanzhülsen spezifizieren.
Wir melden uns mit Gelenken, Distanzhülsen, Adaptern und Kontermuttern als vollständiger Komponentenliste, bei Bedarf in Links und Rechts aufgeteilt, plus Werkstoff- und Oberflächenoptionen für die Zielbelastung.
Musterfreigabe, Produktion unter dreistufiger Kontrolle, Verpackung in Ihrer Marke und Exportdokumente. Vor wie nach dem Kauf bleiben dieselben Engineering- und Vertriebsteams am Programm.
Senden Sie Ihr Lenkerlayout und erhalten Sie ein auf Ihren Aufbau zugeschnittenes 4-Link-Komponentenangebot.
Was Aufbauer, Händler und Ersatzteilmarken am häufigsten fragen, bevor sie Rock-Crawler-Fahrwerksteile bestellen.
Für eine doppelt triangulierte Hinterachse: 4 Längen Chrom-Molybdän-DOM-Rohr, 8 Heim-Gelenke, 16 Distanzhülsen für große Fehlwinkel, 8 Kontermuttern, 8 Rohradapter, 1 bündig montierter triangulierter unterer Halter, 1 Paar 20°-Achshalter, 1 Satz Fachwerk-Befestigungshalter und 2 einstellbare innere Lenkerhalter am Rahmen bei 20°. Eine Vorderachs-Konfiguration mit einfacher Triangulierung entfällt den bündigen unteren Halter und das 20°-Achshalterpaar und ergänzt 2 äußere Lenkerhalter am Rahmen plus ein Achshalterpaar bei 0° vertikal. Die vollständige Tabelle steht oben.
Das macht jeden Lenker zu einem Spannschloss. Mit Rechtsgewinde an einem und Linksgewinde am anderen Ende zieht das Drehen des Rohrs beide Gelenke gemeinsam ein oder aus: Lenkerlänge, Ritzelwinkel und Nachlauf lassen sich beim Abstimmen einstellen, ohne den Lenker auszubauen. Bei einem System mit 8 Gelenken teilen Sie 8 Heim-Gelenke, 8 Kontermuttern und 8 Rohradapter jeweils in 4 links und 4 rechts auf.
Das hängt von Fahrzeuggewicht, Leistung, Reifendurchmesser, Lenkerlänge und Einbaubreite ab. Unser Heim-Gelenk-Sortiment reicht von 3/8″ bis 1,75″, wobei die großen Serien 1,25″, 1,5″ und 1,75″ häufig für Lenker an schweren Crawlern, im Gelände und bei extremem Einsatz verwendet werden. Senden Sie Fahrzeuggewicht, Reifengröße und Maße des Lenkerrohrs, und wir spezifizieren die passende Größe.
Bei den meisten Crawler-Lenkersystemen ja. Ein Standard-Rod-End hat einen begrenzten Winkelbereich, und bei vollem Federweg kann der Lenker Metall-auf-Metall-Kontakt erreichen. Distanzhülsen für große Fehlwinkel vergrößern den nutzbaren Winkel und ermöglichen je nach Gelenkgröße und Einbaubreite Aufbauten über 60°. 303/304-Edelstahl wird wegen der Korrosionsbeständigkeit bei Schlamm- und Wasserkontakt oft spezifiziert.
Ja. Lenkerhalter am Rahmen, an der Achse, für Fachwerk oder Querträger der oberen Lenker und zugehörige Fahrwerkslaschen werden über unseren CNC-Bearbeitungsservice nach Zeichnung oder Muster gefertigt. Senden Sie Zeichnung, Muster oder Foto mit Referenzmaßen. Rohr, Gelenke, Distanzhülsen, Adapter, Kontermuttern und Straps lassen sich meist schneller kalkulieren, da sie etablierte Produktfamilien sind; Halter und Beschläge werden nach Zeichnung oder Muster kalkuliert.
Um die geschweißte Baugruppe konsistent zu halten. Ein Baustahl-Adapter in einem 4130-DOM-Rohr kann an einem stark belasteten Lenker eine Schwachstelle erzeugen. Wird der Adapterwerkstoff dem Rohr angepasst, bleibt die Festigkeit über die Verbindung durchgängig, und ein häufiges Spezifikationsrisiko in eingehenden Zeichnungen sinkt.
Die Länge eines Limit-Straps wird üblicherweise etwas kürzer als der maximale Dämpferauszug spezifiziert, sodass der Strap die Last aufnimmt, bevor die Federung vollständig ausfedert. Das schützt Dämpfer, Bremsleitungen und Gelenke vor Überdehnung. Wir liefern von 8″ bis 44″ in 2-Zoll-Schritten, mit auf HRC35–38 wärmebehandelten Endlaschen aus 4130-Chrom-Molybdän.
Die Standard-MOQ liegt bei 100-300 Stück je Artikel, je nach Produktlinie flexibel. Bei einigen Katalogartikeln sind Muster- oder Einzelbestellungen möglich, was hilft, die Konstruktion zu validieren, bevor Sie sich auf eine Charge festlegen. Die Kosten für kundenspezifische Muster hängen vom Entwicklungsaufwand ab und lassen sich im Angebot besprechen.
Ja. Laserbeschriftung oder Prägung von Logos, Artikelnummern und Chargencodes, kundenspezifische Oberflächen sowie neutrale, markenbezogene oder verkaufsfertige Verpackung sind für OEM- und Ersatzteilprogramme verfügbar. Die MOQ für Sonderartikel kann von den Katalogartikeln abweichen; senden Sie die Anforderung, und wir kalkulieren genau.
Senden Sie Chassis, Achse, Lenkerlayout, Zielmenge und alle Zeichnungen oder Musterfotos. Unser Team prüft die Rock-Crawler-Fahrwerksteile und meldet sich mit einem auf Ihren Aufbau zugeschnittenen Angebot. Rm.701, No.23, Lane 466, Yindu Rd., Shanghai, CN · 0086-21-34689886 · [email protected]
