Die Montagehöhe des Gelenkkopfs eines Fahrwerkslenkers zu verändern – auf der Fahrgestell-Seite, der Achsschenkel-Seite oder beiden – verschiebt den Momentanpol dieser Seite, was wiederum das Wankzentrum anhebt oder absenkt. Das ist der gesamte Mechanismus hinter der Wankzentrums-Abstimmung an einer Gelenkkopf-Aufhängung. (Wenn „Momentanpol“ und „Wankzentrum“ noch keine geläufigen Begriffe sind, beginnen Sie mit der Konzepterklärung – dieser Artikel setzt diese Grundlage voraus und geht direkt zur praktischen Einstellung.)
Wo sich das an einem echten Fahrzeug zeigt
Bei Offroad- und Straßen-Performance-Aufbauten mit Gelenkköpfen erfolgt die Wankzentrumseinstellung meist an einer von drei Stellen:
- Drei- und Vierlenker-Aufhängungsarme (3-Link / 4-Link) – das Verschieben der Montagebohrung eines oberen oder unteren Lenkers (oder der Gelenkkopfhöhe an einem einstellbaren Gewindelenker) verändert den Winkel dieses Arms und damit den Momentanpol, den er erzeugt.
- Distanzstücke im Stil von Wankzentrums-Einstellern (RCA) – ein Distanzblock oder ein verlängertes Kugelgelenk, das den äußeren Drehpunkt des unteren Querlenkers relativ zum Achsschenkel verlegt, verbreitet bei tiefergelegten Straßen-Performance-Aufbauten.
- Montagehöhe des Panhardstabs – das Verlegen der Stelle, an der ein Panhardstab am Rahmen oder an der Achse befestigt ist, verändert das Wankzentrum der Aufhängung bei Starrachsaufbauten; das ist ein ausreichend großes Thema, um es separat zu behandeln, statt es hier zu wiederholen.
Die Richtung der Einstellung
Als allgemeines Muster bei Doppelquerlenker- und Mehrlenkeraufhängungen gilt: Das Absenken des äußeren Drehpunkts relativ zum inneren (oder das Anheben des inneren relativ zum äußeren) neigt den Lenker so, dass seine verlängerte Mittellinie höher kreuzt – und damit den Momentanpol und mit ihm das Wankzentrum anhebt. Die Umkehrung dieses Verhältnisses senkt beide.
Betrachten Sie das als den Normalfall, nicht als universelle Formel – die genaue Richtung hängt von Ihrem konkreten Aufhängungstyp ab (Doppelquerlenker, MacPherson, Mehrlenker oder Starrachse verhalten sich jeweils anders), und die einzige Möglichkeit, bei einem bestimmten Fahrzeug sicher zu sein, ist, es in CAD aufzuzeichnen oder das Ergebnis nach einer Probeeinstellung direkt zu messen.
Ein reales, produktisiertes Beispiel genau dieses Mechanismus: Aftermarket-Wankzentrums-Einsteller (RCAs) für Subaru-MacPherson-Vorderachsen funktionieren, indem ein Distanzstück zwischen unterem Querlenker und Achsschenkel geschraubt wird, das das untere Kugelgelenk nach unten verlegt. Das bringt den Querlenkerwinkel nach dem Tieferlegen näher an seine Serienposition zurück, was das Wankzentrum wieder in Richtung seines ursprünglichen Ortes schiebt. Kits werden üblicherweise in wenigen Standard-Tieferlegungsstufen verkauft – etwa 10 mm für 0,75–1,25 Zoll Tieferlegung, 15 mm für 1,25–1,75 Zoll und 20 mm für 1,75–2,5 Zoll. Diese Größentabelle beschreibt eine Kategorie kommerzieller Kits, keine universelle Ingenieursformel – sie existiert, weil eine bestimmte Fahrhöhenabsenkung das Wankzentrum bei genau dieser Aufhängungskonstruktion vorhersagbar um einen bestimmten Betrag verschiebt und der Zubehörmarkt sich auf gängige Stufen standardisiert hat.
Das Ergebnis lesen: Was das Verschieben des Wankzentrums tatsächlich verändert
Ein höheres Wankzentrum verkürzt den Wankmomentenarm (den vertikalen Abstand zwischen Wankzentrum und Schwerpunkt), was die Karosserieneigung verringert und die geometrische Gewichtsverlagerung des Autos beschleunigt – den Teil der Lastverlagerung, der augenblicklich über die Fahrwerkslenker erfolgt statt allmählich über die Federkompression. Das ist ein anderer Mechanismus als das Versteifen eines Stabilisators, auch wenn beide die sichtbare Karosserieneigung verringern.
Das Verhältnis von vorderem zu hinterem Wankzentrum ist ein echter Abstimmhebel für die Fahrbalance:
- Das vordere Wankzentrum relativ zum hinteren anzuheben erhöht die vordere geometrische Gewichtsverlagerung und tendiert dazu, das Auto Richtung Untersteuern zu schieben.
- Das hintere Wankzentrum relativ zum vorderen anzuheben bewirkt dasselbe an der Hinterachse und tendiert zum Übersteuern.
Das ist eine echte, von der Stabilisatorsteifigkeit unabhängige Einstellachse – beide wirken über unterschiedliche physikalische Mechanismen (geometrische gegenüber elastischer Gewichtsverlagerung), auch wenn beide dieselbe Stellgröße dafür bewegen, wie sich das Auto mitten in der Kurve anfühlt.
Wo man anfängt
Es gibt keine einzig richtige Wankzentrumshöhe, aber einen häufig genannten Ausgangsbereich: Für Fahrzeuge ohne Aerodynamik ist ein Wankzentrum zwischen etwa 15 % und 30 % der Schwerpunkthöhe ein vernünftiger Ausgangspunkt für die Abstimmung. Betrachten Sie das als erfahrungsbasierte Faustregel der Motorsport-Abstimmung, nicht als behördliche oder Herstellervorgabe – es ist ein Ausgangspunkt zum Testen und Nachstellen, kein Ziel, das man trifft und dann aufhört.
Nach der Einstellung: Die Achsvermessung nicht auslassen
Jede Änderung der Montagehöhe eines Lenkers, die das Wankzentrum verschiebt, verändert auch die Vorspur- und Sturzkurven – ein unvermeidlicher Nebeneffekt dessen, dass dieselbe Geometrie doppelt arbeitet. Zwei Folgeschritte sind nicht optional:
- Vollständige Achsvermessungsprüfung. Statischer Sturz und statische Vorspur haben sich verschoben, auch wenn Sie nur einen Drehpunkt angefasst haben.
- Bump-Steer-Prüfung. Hat die Einstellung etwas berührt, das mit dem Lenkgestänge verbunden ist, prüfen Sie den Bump Steer erneut, bevor Sie die Arbeit als erledigt betrachten – siehe Bump Steer mit Hochschwenkwinkel-Distanzhülsen beheben für den Korrekturprozess, falls Sie welchen eingeführt haben.
Kurzreferenz
| Sie möchten … | Übliche Einstellung | Was sich sonst noch verschiebt |
|---|---|---|
| Wankzentrum anheben, Karosserieneigung verringern | Äußeren Lenkerdrehpunkt absenken / inneren anheben (aufhängungsabhängig) | Sturz- und Vorspurkurven, möglicherweise Bump Steer |
| Neigung zum Untersteuern an der Vorderachse verringern | Hinteres Wankzentrum relativ zum vorderen anheben oder vorderes relativ zum hinteren absenken | Die Fahrbalance vorn/hinten verschiebt sich gemeinsam – durch Tests verifizieren, nicht nur durch Berechnung |
| Wankzentrum nach dem Tieferlegen des Autos wiederherstellen | Distanzstück im RCA-Stil oder verlängertes Kugelgelenk am betroffenen Drehpunkt | Der statische Sturz muss nach dem Einbau typischerweise neu eingestellt werden |
Weiterführende Lektüre: Momentanpol und Rollzentrum in der Fahrwerkskonstruktion verstehen · So beheben Sie Bump Steer mit Distanzscheiben für hohe Fehlausrichtung
