1. Fahrgestell und Exterieur
Auch wenn der D7X-R die Kernsilhouette des Defender 110 (gebaut in Nitra, Slowakei) bewahrt, sind die Modifikationen beträchtlich.
Breitere Spur: Für Hochgeschwindigkeitsstabilität in der Wüste tragen aggressive Radhäuser eine um 60 mm verbreiterte Spurweite.
Reifen & Schutz: Er rollt auf massiven 35-Zoll-Offroad-Reifen. Die Karosserie ist auf Böschungs- und Rampenwinkel optimiert, mit strömungsgünstigen Türen und verstärkten Schwellerbügeln, die Heavy-Duty-Unterbodenschuttplatten aufnehmen — entscheidend zum Schutz des Antriebsstrangs vor Steinschlag.
Design: Die „Geopalette“-Folierung ist nicht nur Deko: Sie spiegelt die Umgebungen wider, die er erobern wird, und verbindet Sand-, Stein- und Wassertöne.
2. Fahrwerk und Handling
Für den B2B-Fahrwerksmarkt ist das Setup der D7X-R besonders interessant. Die Stock-Klasse schränkt einige Geometrieänderungen ein, doch Zuverlässigkeit ist nicht verhandelbar.
Gemeinsame Entwicklung: Das Fahrwerk entstand in Partnerschaft mit BILSTEIN, einem Titan der Dämpfungstechnik.
Heavy-Duty-Konfiguration: Vorne arbeitet ein robuster einzelner Coilover-Dämpfer, hinten – wo das zusätzliche Gewicht von Sprit und Ausrüstung lastet – ein paralleles Doppel-Dämpfersystem. So bleibt die Leistung konstant, selbst mit vollem 550-Liter-Tank.
Fortschrittliche Elektronik: Eine eigenständige Renn-ECU verfügt über einen speziellen „Jump Mode“, der das Drehmoment automatisch anpasst, wenn das Fahrzeug in der Luft ist – für eine flache, sichere Landung.
3. Antriebsstrang und Kühlung
Unter der Haube liegt der serienmäßige 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 des OCTA. Während die innere Mechanik gemäß FIA-Regeln serie bleibt, wurden die peripheren Systeme für die Langstrecke stark modifiziert:
Drehmoment-Optimierung: Das 8-Gang-Automatikgetriebe erhält neu kalibrierte Übersetzungen, um das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu maximieren – essenziell, um durch Dünen zu kriechen.
Thermomanagement: Das wichtigste Upgrade ist die Kühlung. Die dreifache Serien-Kühlanlage wurde zu einem massiven Hocheffizienz-Radiator konsolidiert, unterstützt von vier 12-V-Zusatzlüftern.
Luftfiltration: Gegen den „Fesh-Fesh“-Wüstenstaub erhält die Ansaugung fortschrittliche Partikelfilter, und die Motorhaube wurde aerodynamisch umgeformt, um den Luftstrom zu optimieren.
4. Innenraum und Sicherheit
Der Innenraum ist vom Luxus befreit und fürs Überleben und die Regeltreufe umgebaut:
Sicherheit zuerst: Ein vollwertiger FIA-Überrollkäfig schützt nicht nur die Crew (geführt von Legende Stéphane Peterhansel), sondern dient zugleich als Ankerpunkt für drei Reserveräder und Bergungsausrüstung.
Fahrer-Ergonomie: Maßgefertigte Sitze mit Sechspunkt-Gurten werden auf jeden Fahrer abgestimmt, kombiniert mit einem Renn-Cockpit-Instrumentencluster und Heads-up-Display zur Navigation.
Werkzeug an Bord: Das Fahrzeug trägt Hydraulikwagenheber, die eine komplette Fahrzeugseite augenblicklich anheben können – für schnelle Reifenwechsel.
Der Defender D7X-R zeigt einen entscheidenden Trend: Selbst die fähigsten Serienfahrzeuge brauchen spezialisierte Aftermarket-Lösungen, um ihr volles Potenzial zu erreichen. Von verstärkten Fahrwerkskomponenten und High-Performance-Kühlung bis zu Heavy-Duty-Bremsanlagen (6-Kolben-Sättel vorne, 4-Kolben hinten): Die Lücke zwischen Serie und „Dakar-tauglich“ schließen hochwertige Teile.
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